BMW dévoile l'i5 Touring : l’électrique fait le break

Comme la Série 5 thermique, l’i5 est déclinée en break Touring. Cette voiture électrique combine ainsi grand coffre et bonne autonomie.

Vous avez l’impression que les nouveaux modèles électriques ne sont que des SUV ? Si aucune marque n’a résisté à la tendance du crossover, certaines restent encore fidèles aux silhouettes à l’ancienne. BMW en fait partie. La firme bavaroise lance ainsi son premier break électrique. Il s’agit de l’i5 Touring, et donc de la version branchée de la nouvelle Série 5 Touring.

Cette déclinaison rend ainsi l’i5 plus pratique, grâce à un hayon et un volume de coffre plus généreux. Celui-ci est de 570 litres, contre 490 litres pour l’i5 berline. Le hayon est électrique. Sous le plancher du coffre, un rangement accueille le câble de recharge. La banquette se replie selon le format 40/20/40, avec la possibilité de déverrouiller le dossier depuis l’arrière de la soute.  La silhouette break permet aussi de faciliter l’accès à la banquette. Du côté du poste de conduite, on trouve le BMW Curved Display, qui associe une instrumentation 12,3 pouces et un écran de 14,9 pouces. L’i5 a en série l’Interaction Bar, une bande lumineuse animée.

L’ajout de la soute ne se fait pas au détriment du style, d’ailleurs BMW n’a pas rallongé le modèle, évitant l’effet sac-à-dos. Comme la berline, le break i5 s’étire ainsi sur 5,06 mètres, ce qui est déjà un très gros gabarit pour la catégorie (c’est 10 cm de plus que l’ancienne Série 5 Touring). L’allure est plutôt sportive, avec un vitrage latéral qui se réduit vers l’arrière, une lunette inclinée et des épaules marquées. Le break a des feux différents de ceux de la berline, même s’ils gardent l’implantation horizontale, très étirée vers le centre.

À lire aussiNeue Klasse : six modèles pour la prochaine révolution électrique de BMW

Sur le plan technique, on retrouve logiquement les mêmes variantes que sur la berline. Il y a ainsi en version de base le modèle eDrive 40 fort de 250 kW, soit 340 ch. Au sommet, il y a la version M60 xDrive, avec deux blocs développant ensemble jusqu’à 442 kW, soit 601 ch. En s’aidant du Launch Control, on passe de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes.

On a toujours une batterie d’une capacité nette de 81,2 kWh. Selon l’équipement, l’eDrive40 promet une autonomie en cycle mixte allant de 489 à 560 km. Pour la M60, cela va de 445 à 506 km. Une fonction limitant la puissance et désactivant des éléments de confort permet de gagner de l’autonomie. Pour la recharge, en courant alternatif, c’est jusqu’à 22 kW (en série sur la M60, en option sur la 40 qui se contente de 11 kW en série). En courant continu, le max est de 205 kW. Le modèle est compatible avec la fonction Plug&Charge (le véhicule s’authentifie automatiquement aux bornes de recharge publiques compatibles sans avoir à utiliser une application ou une carte de recharge).

Les prix sont déjà connus. L’i5 Touring eDrive40 commence à 77.700 €. Une version M Sport, avec un kit carrosserie plus musclé est à 82.050 €. Mais le véhicule est lancé avec une variante M Sport Edition, qui comprend la peinture métallisée et le régulateur de vitesse actif Drive Assist Plus, pour 81.000 €, soit un cadeau de 3.350 €. La M60 xDrive est facturée 109.000 € !

La voiture sera dans les concessions en mai.