Découverte - Xpeng G9 : un grand SUV 100 % électrique chinois maintenant disponible en France

Après la Norvège, les Pays-Bas, la Suède et le Danemark, Xpeng vient d’officialiser sa présence en France. Le constructeur chinois lance une première offensive avec deux SUV électriques. Pour se faire une place sur le marché français, la marque mise tout particulièrement sur son imposant G9.

Xpeng lance son vaisseau amiral en France

Ce n’est plus de la fiction. En 2024, les constructeurs chinois sont réellement présents en Europe. Parmi les plus connus, citons BYD, MG, Great Wall, Nio et donc Xpeng. Ce dernier vient d’annoncer le lancement de sa gamme en France après s’être d’abord attaqué au pays nordiques. Contrairement à la stratégie adoptée en Norvège, la marque chinoise ne commercialisera pas sa P7 en France.

L’équipe en charge du développement de l’entreprise sur le marché français estime que la berline électrique « est déjà bien avancée dans son cycle de vie ». En revanche, les SUV électriques G6 et G9 seront bien de la partie. Ce sont pour le moment les deux seuls modèles avec lesquels Xpeng souhaite s’implanter dans l’Hexagone. Automobile Propre a eu l’occasion de monter à bord du plus gros des deux : le G9.

Un beau bébé

Le vaisseau amiral de la marque chinoise a des atouts intéressants. Au niveau des dimensions, on est sur un beau bébé : 4,89 m de long pour 1,94 m de large et 1,68 m de haut. Son poids varie de 2 235 à 2 340 kg. Le volume du coffre va de 660 à 1 576 litres. On peut ajouter à cela les 71 litres du frunk. Contrairement à BYD qui cherche le volume, Xpeng souhaite se positionner sur un créneau premium.

La firme de Guangzhou entend bien se démarquer par l’aspect tech de ses modèles et une certaine qualité de fabrication. Voici certains éléments dont est équipé le Xpeng G9 commercialisé en France : caméra à 360°, systèmes d’assistance à la conduite Xpilot 2.5, sièges chauffants, toit en verre panoramique (Saint-Gobain), système de son Surround, hayon à commande par capteur, un écran de 14,96 pouces, etc.

Le 10-80 % en 20 minutes pour le Xpeng G9

Mais c’est surtout grâce aux performances de recharge du modèle que Xpeng espère faire la différence. En effet, le G9 est capable d’encaisser jusqu’à 300 kW en DC (courant continu). Selon la marque, cela peut permettre à la grosse batterie de 98 kWh (disponible sur les deux versions les plus onéreuses du modèle) de passer de 10 à 80 % en seulement 20 minutes. Un temps de charge plus intéressant que celui de ses concurrents.

Pour réaliser le 10-80 %, il faut 29 minutes au Skoda Enyaq, 34 minutes au BMW iX3, 25 minutes au Kia EV9 ou encore 31 minutes pour le BMW iX. Pour ce qui est de l’autonomie, le modèle chinois semble également bien placé. En fonction de la version choisie, elle s’étend de 460 à 570 km en cycle WLTP avec une seule charge. Deux types de batterie (800 volts) sont disponibles : une « petite » de 78,2 kWh et une autre de 98 kWh.

La consommation annoncée varie de 19,4 à 21,3 kWh/100 km. Au niveau des motorisations, le Xpeng G9 offre des performances allant de 230 kW (312 ch) et 430 Nm de couple pour les versions propulsion à 405 kW (550 ch) et 717 Nm de couple pour la version intégrale. Dans sa version AWD Performance (la plus sportive) le SUV électrique est capable d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes.

Prix psychologique ?

Pour ce qui est du prix, Xpeng a également souhaité marquer une différence avec ses concurrents sur le marché français. Son grand modèle démarre à 59 990 euros et peut monter jusqu’à 73 990 euros dans sa version la plus premium. C’est plutôt intéressant, même s’il ne faut pas oublier que la marque vend le même modèle entre 250 000 et 300 000 yuans (entre 32 000 et 38 000 euros) en Chine.

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Si « marque chinoise » ne rime pas toujours avec « qualité » dans l’esprit des consommateurs français, il faut bien reconnaître que le G9 est plutôt réussi. Les finitions sont propres, les sièges sont confortables, le modèle est équipé d’une puce NVIDIA Drive Orin et d’un système de conduite autonome de niveau 2.5. Bref, il est au niveau. Voici les trois versions du Xpeng G9 disponibles en France depuis le 15 mai 2024 :

Xpeng G9 RWD Autonomie Standard

• Batterie : 78,4 kWh
• Type de cellule : LFP
• Autonomie : 460 km WLTP
• Consommation : 19,4 kWh/100 km
• Puissance de charge en DC : jusqu’à 260 kW
• Motorisation : RWD 230 kW (312 ch)
• Couple : 430 Nm
• Accélération 0 à 100 km/h : 6,4 sec
• Prix de vente : 59 990 euros

Xpeng G9 RWD Autonomie Étendue

• Batterie : 98 kWh
• Type de cellule : NMC
• Autonomie : 570 km WLTP
• Consommation : 19,4 kWh/100 km
• Puissance de charge en DC : jusqu’à 300 kW
• Motorisation : RWD 230 kW (312 ch)
• Couple : 430 Nm
• Accélération 0 à 100 km/h : 6,4 sec
• Prix de vente : 63 990 euros

Xpeng G9 AWD Performance

• Batterie : 98 kWh
• Type de cellule : NMC
• Autonomie : 520 km WLTP
• Consommation : 21,3 kWh/100 km
• Puissance de charge en DC : jusqu’à 300 kW
• Motorisation : AWD 405 kW (550 ch)
• Couple : 717 Nm
• Accélération 0 à 100 km/h : 3,9 sec
• Prix de vente : 73 990 euros

Un pack unique d’options est proposé pour 3 990 euros. Avec celui-ci, le G9 bénéficie de sièges en cuir Nappa avec la fonction massage (pour les quatre sièges). Le système audio reçoit également quelques améliorations avec 18 haut-parleurs et la technologie Dolby Atmos pour un son totalement immersif. Enfin, il est aussi possible d’ajouter une barre d’attelage déployable et rétractable électriquement pour 1 290 euros.

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Pour distribuer ses deux premiers modèles électriques, Xpeng a décidé de se créer un réseau de revendeurs. L’entreprise dispose d’ores et déjà de 15 concessionnaires sur l’ensemble du territoire et compte atteindre les 55 points de vente d’ici fin 2025. C’est, selon le constructeur, « le seul moyen de rassurer les clients ». À terme, la marque promet qu’il n’y aura pas plus de 50 minutes entre chaque concessionnaire.