Supertest – MG 4 Luxury Autonomie Etendue : la grosse batterie a-t-elle un intérêt ?

Pour 3 490 € de plus, la MG 4 Luxury Autonomie Étendue promet 85 km d’autonomie en plus. Mérite-t-elle vraiment de poser une rallonge sur la table ? On la passe au crible.

La MG 4 est l’une des stars dans le segment des électriques en France : l’an dernier, elle a réussi à se hisser à la 6ᵉ place avec un peu plus de 20 000 unités écoulées. Son secret ? Un rapport prix/prestation intéressant, mais aussi un éventail de motorisations qui répondent à tous les besoins. Il ne lui manquait plus qu’une version à grande autonomie pour satisfaire les gros rouleurs et les professionnels. C’est désormais chose faite avec la version Luxury Autonomie Etendue. Dotée d’une batterie de plus grande capacité, elle promet jusqu’à 85 km d’autonomie en plus, ainsi que plus de puissance avec son nouveau moteur. Mais vaut-elle le surcoût ? On compare les chiffres avec un Supertest !

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La technique

Sans surprise, la MG 4 conserve la même plateforme Modular Scalable Platform ainsi que la même architecture mécanique. En version de base, la Luxury embarque une batterie CATL de 64 kWh, pour 61,7 kWh de capacité utile. En Autonomie Étendue, la capacité est portée à 77 kWh, pour 74 kWh utiles. Dans les deux cas, la configuration est parfaitement identique avec un montage dit Cell to Pack, avec toutes les cellules branchées en série pour ne former qu’un seul gros module. D’après la norme WLTP, l’autonomie passe de 435 à 520 km, soit un écart de 85 km, alors que la consommation serait identique.

Les performances

La Luxury est animée par une machine arrière de 204 ch pour 250 Nm de couple. L’Autonomie Étendue récupère la machine arrière de la X Power, avec un pic de 245 ch pour 350 Nm. Sur le papier, la MG 4 Luxury passe d’un 0-100 km/h en 7,9 s à 6,5 s, alors que la vitesse maximale passe de 160 à 180 km/h. Un écart qui s’observe dans la réalité ou presque, puisque nous avons enregistré un départ arrêté en 7,3 s avec la Luxury et 6,4 s avec l’Autonomie Étendue. Dans les deux cas, notons que la compacte fait mieux que ce qu’annonce la brochure. En matière de reprises pures (80-120 km/h), la différence est moins marquée avec 4,9 s contre 4,7 s à 80 % de charge. Dans les deux cas, aussi, on note 0,9 s de moins à 20 % de charge.

La consommation au quotidien

La puissance et le poids supplémentaires n’ont aucun effet sur la consommation homologuée de la compacte chinoise : l’Autonomie Étendue serait plus sobre de 0,1 kWh/100 km. Les améliorations techniques et les nouveaux composants suffisent à compenser la présence de pneus plus larges. Ce qui se confirme sur nos bases et avec notre protocole d’essai, où la Luxury a présenté une moyenne finale de 17,3 kWh/100 km, contre 17,1 kWh/100 km pour sa grande sœur. On retrouve donc une autonomie totale théorique de 357 km et 433 km respectivement, soit 76 km de différence. En matière d’éco-conduite, les deux se stabilisent autour de 13,0 kWh/100 km, creusant alors l’écart à 85 km d’autonomie totale (480 km contre 565 km).

La consommation en voyage

Sur notre trajet type exclusivement autoroutier de 500 km entre la périphérie sud de Lyon et Paris, la MG 4 Luxury a affiché une consommation moyenne de 25,4 kWh/100 km, contre 24,2 kWh/100 km pour l’Autonomie Étendue. Il faut y voir ici les effets des mises à jour techniques apportées par la marque entre les deux essais. L’Autonomie Étendue offre donc 63 km d’autonomie totale en plus selon nos relevés. À des vitesses fixes, la différence est plus marquée à 110 km/h (70 km théoriques) qu’à 130 km/h (51 km théoriques).

La vitesse de recharge

Les deux versions sont équipées d’office d’un chargeur embarquée de 11 kW pour les ravitaillements sur les bornes publiques ou à la maison. Avec 12,3 kWh de plus à récupérer, l’Autonomie Étendue réclamera un peu plus de temps pour un plein complet. Côté recharge rapide, elles font presque jeu égal avec un pic de 140 W et 144 kW respectivement. Mais avec une plus grande capacité à recharger et une courbe bien moins stable, l’Autonomie Étendue prouve une fois de plus qu’il faut aller au-delà des fiches techniques.

Quand la Luxury tombe le 10-80 % en 25 minutes, sa grande soeur reste immobilisée 34 minutes. Sur cet exercice, c’est la petite version qui affiche une meilleure puissance moyenne, avec 109 kW contre 95 kW. Pour faire le plein au maximum (la recharge rapide se coupe à 97 % dans les deux cas), il faut compter 1 h 03 et 1 h 12 respectivement. Précisons toutefois qu’entre la prise de mesure et la publication de l’article, MG a apporté une mise à jour permettant d’accélérer le temps de recharge de la version Autonomie Étendue. La marque annonce désormais un temps de 28 minutes avec le même pic de recharge, contre 38 minutes auparavant.

L’autonomie récupérée

Une performance en retrait que l’autonomie plus importante sur autoroute ne parvient pas à compenser. La MG 4 Luxury regagne plus d’autonomie sur toute la durée du ravitaillement. La bascule n’intervient qu’au bout de 25 minutes, quand la 64 kWh atteint la barre des 80 %. Ainsi, après une demi-heure d’immobilisation, la MG 4 Autonomie Étendue n’a pu récupérer que cinq kilomètres d’autonomie en plus par rapport à sa petite sœur. Inutile sur autoroute, et difficilement explicable aux conducteurs !

Le temps de trajet pour 500 km

Rétrospectivement, en considérant nos données enregistrées lors de l’essai, la compacte chinoise serait capable d’effectuer le parcours avec deux pauses aujourd’hui. Mais le bilan ne serait pas plus avantageux qu’un trajet avec trois courts arrêts, comme la densité du réseau de l’époque nous l’a imposé. De son côté, si elle ne récupère pas plus rapidement de l’autonomie, la version haut de gamme n’a besoin que d’un arrêt à mi-parcours en exploitant au maximum la charge disponible. Au final, la version 64 kWh a réclamé un temps de 5 h 21 (5 h 15 en théorie si le trajet était effectué aujourd’hui), alors que l’Autonomie Étendue boucle le parcours en 5 h 02 tout rond. À noter que, à posteriori, une stratégie de voyage a deux arrêts ne nous aura pas permis de gagner du temps : le temps total de ravitaillement à peine plus rapide aurait été perdu par un arrêt supplémentaire. Rien qui ne change le bilan final, donc.

MG 4 Luxury vs Autonomie Étendue : le bilan

En adoptant une batterie d’une dizaine de kilowattheures supplémentaires, la MG 4 Autonomie Étendue offre en moyenne 70 km de plus sur nos différents exercices de mesure. Et si la recharge rapide est moins performante, l’équation est à son avantage puisqu’elle permet de voyager plus vite que sa petite sœur. La hiérarchie est donc respectée… Mais les écarts sont faibles dans l’absolu, avec au final, avec un gain d’une vingtaine de minutes pour effectuer 500 km. De plus, si la puissance supplémentaire sert timidement l’agrément de conduite au quotidien, l’écart d’une seconde en matière d’accélération est, à nos yeux, trop faible pour que cela soit vraiment décisif au moment de signer.

Et puisque l’on parle d’écart, notons que cette version réclame une rallonge de 3 490 € par rapport à la version Luxury 64 kWh. À réfléchir donc, sachant que cette Autonomie Etendue est affichée au même prix qu’une Cupra Born XL, qui propose une meilleure autonomie (360 km sur autoroute sans marge), fait le plein plus rapidement (10-80 % en 28 min. à 124 kW de moyenne) et permet de voyager aussi vite qu’une grande routière électrique (4 h 50 pour 500 km). Et si les Européennes prenaient enfin leur revanche sur les électriques venues de Chine ?