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Présentation : Ford Puma Gen-E électrique, le félin devient végétarien

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Pour le début 2025, Ford lance une version 100 % électrique de son petit crossover Puma en conservant le style qui participe à son succès. Une déclinaison tardive, mais prometteuse. 

S’il est toujours mieux de partir d’une nouvelle plateforme pour réaliser un véhicule électrique, les Volkswagen Up!/Seat Mii Electric/Skoda Citigo e IV ou encore le Volvo XC40 ont démontré que les adaptations de modèles thermiques pouvaient être bien réalisées. Ford a donc conçu une sorte de rétrofit d’usine de son mignon crossover Puma.

Joli minou

Le Ford Puma Gen-E arbore un design modernisé, conservant l’allure dynamique qui a fait le succès de la version thermique. Avec ses dimensions compactes (4,21 m de long, 1,80 m de large, 1,55 m de haut), il s’adapte parfaitement à nos petites rues étroites. La garde au sol, abaissée à 12,9 cm (contre 16,6 cm pour la version thermique), renforce son profil sportif et sa stabilité. Les phares Matrix LED et les lignes sculptées ajoutent une touche de modernité sans sombrer dans le tuning. La gamme propose six teintes extérieures, dont le jaune Electric et l’aqua Blue.

Un cœur qui ronronne

Le Ford Puma peut compter sur un moteur synchrone à aimants permanents de 168 ch et 290 Nm pour entrainer ses roues avant. Les accélérations sont franches, avec un 0 à 100 km/h abattu en 8 secondes, soit le temps d’une Renault R5 électrique de 150 ch, pour une vitesse maximale de 160 km/h. Des chiffres dans la moyenne, sans plus.

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Petite dose de croquettes

Côté batterie, la Ford Puma Gen-E compte sur un pack de type Nickel Manganèse Cobalt de 43,6 kWh de capacité nette utile. Le poids atteint 1491 kg, soit environ 211 kg de plus que la version thermique (équipée du moteur 1.0 l EcoBoost). Une augmentation compensée par une meilleure répartition des masses avec la batterie intégrée dans le plancher. La consommation mixte WLTP affichée à 13,1 kWh/100 km semble très prometteuse et Ford revendique une autonomie oscillante de 347 à 376 km WLTP, en fonction de la taille des roues (17 ou 19 pouces).

Toutefois, dans des conditions réelles, il faudra plutôt tabler sur 300 km en usage urbain, 250 km en usage mixte et 200 km sur autoroute à 130 km/h. Sur une borne d’autoroute ultra-rapide en courant continu (DC), la Puma Gen-E accepte jusqu’à 100 kW, permettant de recharger de 10 à 80 % en seulement 24 minutes. Sur du courant alternatif (AC) le chargeur embarqué de 11 kW devrait permettre de faire le plein en environ 4h. Dans la bonne moyenne sans plus.

Panier bien creusé

À bord du nouveau Ford Puma GEN-E, les passagers arrière bénéficient d’un espace correct pour quatre personnes. En se serrant un peu, un cinquième passager est aussi accepté. Le toit panoramique ouvrant apporte une sensation d’espace et de luminosité dans l’habitacle.

La Ford Puma Gen-E se distingue par sa capacité de chargement accrue par rapport aux versions thermiques. Si le volume de base en position 5 places propose 378 litres, le double-fond très creusé, dit Gigabox, offre jusqu’à 145 litres pour atteindre jusqu’à 523 litres. À cela s’ajoute un coffre sous le capot avant de 43 L, idéal pour ranger ses câbles de recharge.

Couleurs chatoyantes

L’intérieur modernisé se distingue par la présence de garnitures de portes plus soignées avec des surpiqures apparentes et d’une barre de son sur le haut de la planche de bord. Le tableau de bord digital de 12,8 pouces s’accompagne d’un écran tactile central de 12 pouces avec un planificateur de trajet intégré et la compatibilité avec Apple CarPlay.

Le système multimédia inclut le dernier système d’exploitation Ford Pass 5.0 visant à faciliter la navigation et le contrôle des fonctions du véhicule.

Options à foison

Disponible en deux finitions (Gen-E et Gen-E Premium), la Puma Gen-E propose en option des jantes de 19 pouces pouvant recevoir des pneus toute saison, un toit panoramique, ou encore un attelage à vélo. Sur le modèle Gen-E de base, il faut opter pour le Pack Confort à 600 € pour bénéficier de l’accès main libre ou du hayon électrique avec rétroviseurs rabattables proposés sur la version Premium qui intègre aussi des projecteurs Matrix et un ensemble audio Bang&Olufsen. Peuvent encore s’ajouter le pack Hiver à 500 € (sièges, pare-brises et volant chauffants) et le pack Assistance avancée à 1200 € (aide au parking avec vue à 360° et le régulateur de vitesse actif, l’assistance anti-collision et l’avertisseur d’angle mort).

Tarifs hérissés

Le prix de départ du Ford Puma Gen-E débute à 33 990 € (hors bonus écologique) pour atteindre 36 490 € en version Premium, ce qui le place face à des rivales comme la Renault 4 électrique ou la Peugeot e-2008 qui restent encore chers pour des petits véhicules urbains à l’autonomie limitée. La commercialisation est prévue pour le deuxième trimestre 2025, après un lancement officiel en décembre 2024.

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