La berline BYD Han a été présentée en 2020. Ce qui en fait l’un des modèles les plus anciens de la gamme du constructeur. Une sérieuse mise à jour s’imposait, mais elle est quasiment invisible.
Quatre ans, ce n’est pas encore un âge canonique pour une voiture. Pour une BYD oui. Car en faisant évoluer constamment et rapidement ses technologies, le constructeur a fait perdre de son lustre à son porte-drapeau. La grande BYD Han change donc en profondeur, que ce soit sa version électrique ou hybride rechargeable. L’évolution est purement technique. Hormis quelques petits détails, l’aspect qui trahit le plus cette année-modèle 2025 est l’apparition d’un Lidar au sommet du pare-brise.
Un élément qui fait partie intégrante du système de conduite semi-autonome DiPilot300, de niveau L2+ (et de niveau L3 dès que la réglementation l’autorisera en Chine). Un équipement déjà proposé chez Denza ou Yangwang, mais qui arrive pour la première fois dans la famille BYD Dynasty. Au total, la carrosserie arbore pas moins de 29 capteurs, plus 2 caméras à l’intérieur.
À l’intérieur justement, l’évolution n’est pas plus visible. L’essentiel de passe au niveau des composants électroniques avec un processeur plus puissant et un écran 15,6 pouces qui adopte une résolution 2,5K. Notons l’enrichissement des fonctions de sièges (5 modes de massage en 3 intensités), le système audio Dynaudio à 12 haut-parleurs ou le diffuseur de parfum.
Hybride rechargable de 5ème génération et électrique 800 volts
Ce sont en fait principalement les motorisations qui bénéficient des améliorations les plus profondes. La version hybride rechargeable reçoit la 5ème génération de groupe PHEV de BYD, associant un moteur 1.5 Turbo de 156 ch à un moteur électrique de 200 kW.
La puissance combinée n’est pas communiquée, mais dans les faits c’est le moteur électrique qui entraîne la voiture dans la plupart des cas. La batterie LFP permet une autonomie électrique de 125 km (cycle CLTC), mais la dernière évolution permet surtout d’annoncer une consommation de seulement 3,8 l/100 km et une autonomie totale de 1350 km (NEDC). La précédente version était homologuée à 5,1 l/100 km… Notons que la Han PHEV reprend désormais la même face avant que la version électrique.
La version électrique passe à une architecture de batteries, toujours Blade LFP, en 800 volts. Trois capacités sont proposées : 60,5, 72 et 85,4 kWh, avec des moteurs de 150, 168 et 180 kW respectivement. Les autonomies sont de 506, 605 et 701 km en cycle CLTC, soit environ 410, 500 et 560 km en WLTP. Malheureusement, les temps de charge qui sont les principaux bénéficiaires de cette nouvelle architecture ne sont pas encore communiqués.
| Han DM-i (PHEV) | Han EV 506 | Han EV 605 | Han EV 701 | |
| Longueur | 4995 mm | 4995 mm | 4995 mm | 4995 mm |
| Largeur | 1910 mm | 1910 mm | 1910 mm | 1910 mm |
| Hauteur | 1495 mm | 1495 mm | 1495 mm | 1495 mm |
| Empattement | 2920 mm | 2920 mm | 2920 mm | 2920 mm |
| Puissance moteur | 1.5T 156 ch + EV 200 kW | 150 kW | 168 kW | 180 kW |
| Capacité batterie | nc | 60,5 kWh | 72 kWh | 85,4 kWh |
| Autonomie (CLTC) | 125 km | 506 km | 605 km | 701 km |
| Autonomie (estimation WLTP) | 100 km | 410 km | 500 km | 560 km |
Reste le sujet du prix. Dans le contexte de guerre des prix, BYD abaisse le tarif de cette nouvelle version. La version hybride rechargeable est proposée de 165 800 à 225 800 RMB (21 100 à 28 700 €). La version électrique de 179 800 à 235 800 RMB (22 850 à 30 000 €). Pour son arrivée en Europe, le prix ne devrait pas significativement changer par rapport au modèle actuel. Par contre la version hybride rechargeable pourrait faire son apparition…
