Autopilot Tesla : Une efficacité toujours démontrée sur le terrain

L'efficacité de l'Autopilot n'est plus à démontrer. Encore moins celle qui combine ce dispositif et l'attention maximale du conducteur. La baisse constatée est mineure a priori. Il est tout de même un peu troublant que les chiffres soient en amélioration pour les conducteurs de Tesla qui se passe de l'Autopilot, qu'ils utilisent ou non les autres systèmes de sécurité active. Pourquoi ces courbes inverses dans une période où les déplacements ont été particulièrement réduits en différents coins de la planète du fait du Covid-19 ? Relâchement de l'attention ou vitesses excessives quand les forces de l'ordre sont mobilisées par ailleurs ? Ou serait-ce le fait de la diffusion dès avril dernier de la version comprenant l'exploitation de l'Autopilot en ville ? Quoi qu'il en soit, les comparaisons de chiffres effectués par Tesla souffrent d'au moins 2 critiques. Tout d'abord il est comparé une moyenne d'accidents constatés aux Etats-Unis pour toutes les voitures, avec une autre qui englobe les Tesla utilisées dans le monde entier. Ensuite, l'Autopilot est principalement activé sur les autoroutes et voies rapides où son utilisation peut se justifier le plus. Mais c'est bien en zones urbaines que le nombre de collisions est le plus élevé, là ou le dispositif de conduite autonome de Tesla était encore absent jusqu'au trimestre dernier. On imagine très bien que l'écart serait bien moindre, entre Tesla avec Autopilot et moyenne de tous les véhicules, si la comparaison était effectuée sur des trajets exclusivement identiques. Sans que cela n'efface pour autant les témoignages attestant de l'intérêt du système. Il manque également un chiffre : celui qui rendrait compte du nombre de fois où des conducteurs ont dû rectifier la trajectoire contrôlée par l'Autopilot.

Philippe SCHWOERER