Volkswagen ID.3 : notre avis sur la compacte électrique en vidéo Live

Fer de lance de la nouvelle stratégique électrique du groupe allemand, la Volkswagen ID.3 marque l’introduction d’une gamme complète de véhicules développés à partir de la plateforme MEB. Retrouvez ci-dessous notre live réalisé en direct de Hanovre.

Remplaçante de la Volkswagen e-Golf sur le segment des compactes, la Volkswagen ID.3 n’est que la première d’une gamme complète de véhicules électriques articulée autour d’une nouvelle famille baptisée ID. Après la découverte en fin d’année dernière d’un premier exemplaire de présérie, nous avons pu prendre en main la version définitive sur les routes de Hanovre, en Allemagne. L’occasion de vous présenter le modèle en live et de vous livrer nos premières impressions.

ID.3 1st

Comme bien souvent lors des essais presse organisés par les constructeurs, c’est une version haut de gamme que nous avions entre les mains. Facturée 49.990 euros hors bonus écologique, cette Volkswagen ID.3 1st en finition Max dispose de l’ensemble des équipements d’aide à la conduite, du système audio à six haut-parleurs, de la pompe à chaleur, du toit panoramique mais aussi de jantes « Sanya » en 20 pouces (18 en standard).

Sur la partie moteur et batterie, pas de différences par rapport aux deux autres finitions de la série 1st, respectivement facturées 39.990 et 44.990 €. Installé sur le train arrière, le bloc moteur de 150 kW (204 chevaux) est associé à une batterie de 58 kWh annonçant plus de 400 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP. En recharge, on retrouve un chargeur embarqué de 11 kW en AC couplé à un dispositif combo tolérant jusqu’à 100 kW pour la charge rapide.

Une esthétique particulière

Arborant une forme monovolume, la Volkswagen ID.3 tranche radicalement avec le style de la Volkswagen e-Golf qu’elle remplace. En matière de gabarit, la longueur est identique (4,26 m) même si le constructeur revendique une meilleure habitabilité sur cette ID.3. Avec 2765 mm, son empattement est quasiment identique à celui de la Passat. De manière générale, la qualité est au rendez-vous. On s’attendait tout de même à mieux vu le prix de notre modèle d’essai, notamment au niveau des matériaux utilisés.

Au niveau du coffre, le véhicule intègre un double fond, pratique pour ranger le câble de recharge. Il affiche un volume de 385 litres pouvant être porté à 1267 litres une fois la banquette arrière rabattue. Aux places arrière, l’espace est généreux et dépourvu de tunnel central. On regrette toutefois une place du milieu un peu dure et la présence imposée de deux ports USB-C qui imposent de disposer de matériel dernier cri.

A l’avant, la position est confortable et les sièges réglables électriquement sur notre finition Max. En plus de l’instrumentation numérique et de l’écran tactile, celle-ci bénéficie d’un dispositif d’affichage tête haute. Côté ergonomie l’ensemble est plutôt bien pensé. On regrette toutefois le système de réglage de la climatisation qui impose un passage par l’écran tactile. Une simple molette aurait été beaucoup plus simple à utiliser.

Cette prise en main de la Volkswagen ID.3 était également l’occasion de tester le système multimédia qui a posé tant de fil à retordre au constructeur. Si la navigation GPS nous a paru assez fluide, nous n’avons pas pu tester toutes les fonctionnalités. La connectivité Android Auto et Apple Car Play, pourtant promise, était toujours absente. D’après le constructeur, celle-ci ne sera déployée que dans un second temps en raison des retards liés à la crise du COVID. Idem pour l’application EV Check, censée offrir à l’utilisateur la possibilité de gérer son véhicule à distance.

Autonomie et consommation

Sur un parcours de quelque 250 kilomètres constitué à 80 % d’autoroute et de voies rapides, nous avons enregistré une consommation de 19,3 kWh. Par rapport aux 58 kWh de capacité utile de la batterie, on parvient à une autonomie théorique de l’ordre de 300 kilomètres dans les conditions de notre essai. Plutôt pas mal par rapport aux 409 km WLTP en cycle mixte annoncés par le constructeur sur notre finition Max. Annoncée à 16 kWh environ, la consommation moyenne homologuée semble réalisable en cycle urbain sous réserve de favoriser l’usage du mode Eco.

Au niveau de la conduite, les près de 1800 kilos ne se font pas sentir. La direction est précise et les suspensions efficaces. Sur autoroute, le régulateur de vitesse actif nous a également particulièrement convaincu. Sur les portions non réglementées des autobahns allemandes, nous avons pu grimper à 167 km/h, sachant que cette ID.3 1st avale le 0 à 100 en 7,3 secondes.

A partir de 39.990 €

Déclinée en trois niveaux de finitions, la Volkswagen ID.3 1st débute à partir de 39.990 € hors bonus dans sa finition d’entrée de gamme.

Au-delà de cette édition 1st, limitée à 30.000 exemplaires, la compacte de Volkswagen est également déclinée dans une version classique. Recevant la même batterie de 58 kWh, celle-ci débute à partir de 37.990 € hors bonus en finition d’entrée de gamme Life. Celle-ci sera prochainement complétée par une version plus abordable. Lancée « ultérieurement », elle recevra une motorisation limitée à 107 kW (146 chevaux).

Deux autres configurations batteries sont également au programme : en 45 kWh, la première promet 330 km d’autonomie pour un prix de base qui devrait passer sous la barre des 30.000 € tandis que la seconde, en 77 kWh, offrira jusqu’à 550 km. D’ores et déjà disponible à la commande, elle se réserve à la finition haut de gamme « Tour » et débute à partir de 48.990 € hors bonus.