Volkswagen ID.2 contre Renault 5 électrique : le match est lancé !

Renault et Volkswagen vont lancer à tour de rôle une citadine électrique ambitieuse, à moins de 25.000 € : la R5 en 2024 et l’ID.2 en 2025. Mais Automobile-Propre vous présente déjà les forces et faiblesses de ces modèles !

Ce sera un des duels marquants des prochaines années. Deux petites voitures de constructeurs généralistes européens qui comptent démocratiser l’accès à la voiture électrique. D’un côté, Renault et sa R5, de l’autre Volkswagen et son ID.2. Les deux visent un ticket d’entrée sous les 25.000 €.

Il faudra toutefois être encore patient pour organiser une vraie rencontre. Renault lancera son revival de la 5 en 2024, l’ID.2 arrivera un an plus tard. Mais Volkswagen vient de donner un avant-goût précis de la voiture avec le concept-car ID.2 all. Le Losange avait montré à quoi doit ressembler sa future coqueluche dès début 2021.

Nous sommes tellement pressés de découvrir ces autos que nous n’avons pas résisté à faire une première confrontation virtuelle pour commencer à voir les atouts et faiblesses de chacune.

Le gabarit et le positionnement

Si les R5 et ID.2 auront des prix de départ et un gabarit semblables, leur positionnement ne sera pas tout à fait le même dans l’esprit de leur constructeur respectif. En étant un peu en-dessous de quatre mètres de longueur, la R5 sera clairement identifiée comme une citadine polyvalente, façon Clio.

Chez Volkswagen, on tente le tour de passe-passe : l’ID.2 mesure 4,05 mètres, soit deux centimètres de moins que l’actuelle Polo. Mais la marque la présente comme une petite compacte en promettant un espace intérieur semblable à celui de la Golf. Ceci grâce à un bon empattement de 2,60 mètres, atout de la base MEB, dédiée à l’électrique.

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Le design

C’est clairement la partie où ces deux modèles vont avoir un parti-pris bien distinct. Volkswagen a beau dire que l’ID.2 s’inspire de la première Golf, en reprenant notamment sa fameuse custode en virgule, son modèle reste assez sage. L’ID.2 ressemble à une Volkswagen… et c’est assumé. Elle est ainsi bien campée sur ses roues et sa silhouette exprime la solidité. Quelques courbes à l’avant tentent d’apporter de la sympathie.

Mais pas question de faire du néo-rétro, l’option choisie par Renault. Le Losange a imaginé une suite moderne aux 5 et Super 5, reprenant de nombreux éléments caractéristiques de ces véhicules, comme les contours des phares et feux, la forme du vitrage latéral ou le hayon plat. La version 2024 ajoute du muscle avec des passages de roues marqués. La R5 se fait ainsi plus fun que l’ID.2.

L’intérieur

Comme pour l’extérieur, on imagine la R5 plus fun que l’ID.2. Mais cela reste une hypothèse car le design de la planche de bord de la française est encore inconnu, on n’avait rien vu avec le concept. Nos confrères de l’Automobile Magazine ont évoqué récemment la présence d’un double écran qui forme un bloc et des habillages qui font des clins d’oeil à la première 5.

Volkswagen lui n’a pas hésité à en montrer beaucoup avec son concept ID. 2all. Dans celui-ci, la planche de bord intègre un écran de 10,9 pouces pour l’instrumentation et un écran de 12,9 pouces pour l’info-divertissement. VW a ainsi envoyé un message : son ID.2 ne sera pas au rabais. D’ailleurs, il a souligné la présence d’une jolie molette rotative entre le conducteur et le passager, un détail qui évoque des modèles de luxe.

L’ID.2 a aussi avancé un bel argument : un coffre XXL vu le gabarit, avec 490 litres. VW va mettre l’accent sur le pratique, avec un rangement caché sous la banquette et un dossier de siège passager qui peut se replier. Renault est donc prévenu, mais avec son plus petit gabarit, on sent que la R5 ne pourra rivaliser.

La fiche technique

Encore une fois, Renault et Volkswagen ont fait des choix bien distincts pour la base de leur modèle. Le français a décidé d’adapter à l’électrique la plate-forme thermique de la Clio. L’allemand a repris la base MEB dédiée à l’électrique, qu’il a donc raccourcie. Il l’a aussi transformée pour que l’ID.2 soit une traction, alors que l’ID.3 est une propulsion.

Dans un cas comme dans l’autre, l’objectif est de miser sur les volumes de production et le partage d’éléments avec d’autres modèles pour faire baisser les prix.

Le concept ID. 2all est doté d’un bloc de 226 ch, une sacrée puissance pour une petite électrique. Assurément, le modèle de série aura en entrée de gamme un bloc plus modeste. D’ailleurs, ce niveau de puissance est attendue sur la version Alpine de la R5 ! La R5 classique doit avoir deux moteurs, entre 100 et 150 ch.

On attend aussi deux tailles de batterie. Renault a annoncé une autonomie maximale de 400 km, une valeur qu’il estime largement suffisante pour un client de citadines. VW a promis jusqu’à 450 km avec l’ID.2.

Au final

Il est bien sûr archi-prématuré de donner une gagnante dans un tel duel. Mais on voit quand même poindre deux véhicules bien différents, qui auront chacun un atout qui deviendra en opposition une faiblesse sur la rivale. La R5 va miser sur son look fun pour attirer la sympathie, tandis que l’ID.2 promet un joli sens de l’accueil. Techniquement, la VW semble mieux armée, du moins pour les valeurs maximales. Car il faudra voir ce qui est réellement proposé avec les versions à moins de 25.000 €.

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