Tesla en enfer, BYD en conquête, L’Europe aux fraises, le top model Volvo et les promesses électriques de Volkswagen… Bienvenue dans Regen n°2 !

Bienvenue dans Regen, le nouveau rendez-vous dominical d’Automobile Propre qui revient sur les actus marquantes de la semaine. Si vous avez raté des trucs, c’est le moment pour une séance de rattrapage.

Nouveautés et annonces voitures électriques

Et une tueuse de Model Y en plus ! Cette fois, c’est Mercedes qui s’y colle avec la présentation d’une version encore maquillée comme une voiture volée du futur SUV coupé (ou crossover) GLC. De son côté, Renault a lancé officiellement sa Renault 4 électrique, qui sera disponible à la fin du printemps dans les concessions, avec déjà les précommandes ouvertes à une sélection de early adopters. La marque au losange en a profité aussi pour dévoiler les prix de la R5 Roland Garros, qui, il faut bien le dire, piquent un peu.

Autre grosse nouveauté de la semaine, la très séduisante Volvo ES90, une jolie berline (yes !) qui ressemble quand même beaucoup à une version agrandie de la Polestar 2. Puissance, autonomie, style, on dirait que le Sino-Suédois veut marcher sur les plates-bandes de la Tesla Model S ou de la Porsche Taycan, non ?

Grosse semaine en fait, avec de nombreuses autres présentations, comme celle du crossover Alpine A390, de la Kia EV4, que notre collègue Andy a pu scruter de près et sous tous les angles, sans oublier l’une de celles qui pourraient remettre Volkswagen sur les rails du succès version électrique, j’ai nommé la petite citadine à 20 000 euros tant attendue ID.Every1. Concernant cette dernière, on peut quand même s’étonner — et regretter — le temps infini qu’il faut aux constructeurs européens pour lancer un nouveau modèle. J’ai l’impression que j’entends parler de celle-ci depuis des années, et qu’à chaque fois, VW nous la promet pour “dans deux ans”. Pendant ce temps, en Chine… Non, rien.

Industrie, économie et réglementations

Décidément, on n’arrête pas BYD (mais qui aurait eu cette idée, d’ailleurs ?). Pas une semaine sans une annonce concernant le conquistador de l’Empire du Milieu, et quand il ne s’agit pas d’un nouveau modèle ou d’une nouvelle fonctionnalité, on le retrouve à la rubrique économique. C’est d’abord cette ambition de construire déjà une troisième usine en Europe, alors que les deux premières sont à peine démarrées ou achevées. Puis, plus étonnant, cette déclaration de Stella Li, présidente de BYD, qui laisse entendre que BYD et Tesla pourraient très bien s’entendre pour éliminer les voitures thermiques de la surface de la planète. Si le numéro 1 et le numéro 2 s’allient, autant dire que les carottes sont cuites pour les autres, ou en tout cas déjà sorties du frigo… Enfin si Tesla n’a pas disparu avant (mais nooon, JE RI-GO-LE !).

Côté politico-économico-réglementaire, après avoir tabassé l’industrie automobile pendant des années avec une batte de base-ball en acier trempé cerclée de clous imprégnés d’arsenic, l’Union européenne s’aperçoit d’un coup des dégâts causés et vient à son chevet avec un masque à oxygène en dévoilant son plan d’action pour venir en aide au secteur. Si l’objectif de mettre fin au thermique en 2035 n’est pas remis en cause, la fameuse clause de revoyure de 2026 pourrait être avancée à une date plus proche, courant 2025.

Sinon, alors que Donald John Trump continue à souffler le chaud et le froid avec ses fameux “tarifs” qui pourraient aussi toucher l’industrie automobile européenne, chez nous, une poignée de députés un peu moins connus sonnent la charge contre les ZFE, souhaitant les ajourner de 5 ans au motif qu’elles provoquent des inégalités entre les citoyens motorisés.

Des nouvelles de la recharge

Les annonces concernant la recharge de voitures électriques ne sont pas seulement le fait d’entreprises ou d’opérateurs spécialisés. Les constructeurs s’y mettent aussi, à l’image du groupe Volkswagen, qui déploie son réseau Electrify France avec pour objectif 18 nouvelles stations en 2025. Rappelons au passage que Volkswagen n’est pas vraiment novice sur le sujet puisque le groupe allemand a déjà ouvert des centaines de points de charge “Electrify America” aux États-Unis, suite à des mesures de rétorsion de l’État américain après le scandale du Dieselgate.

Côté opérateurs, Ionity lance son offre pour les professionnels, et Miio se porte bien avec un chiffre d’affaires qui a doublé en 2024.

Il se dit également qu’Electra lancerait une nouvelle formule tarifaire, rien d’officiel encore, juste un excellent petit teaser (mais je connais les tarifs héhé).

Applications, logiciels et services

J’en profite ici pour vous dire que je contribue désormais aux contenus de la newsletter pour les professionnels d’Automobile Propre, sous la forme d’un édito exclusif pour les abonnés, et d’articles publiés dans la rubrique dédiée. Ce qui a été l’occasion de faire un point sur les applications de gestion de voitures électriques pour le grand public qui se déclinent dorénavant pour les pros et les flottes.

À ce sujet, si vous œuvrez dans le domaine du digital et que vous développez une offre logicielle innovante pour le secteur de la mobilité automobile électrique (logiciel, application mobile, SaaS, etc), contactez-moi afin de figurer dans cette rubrique.

Le coin des pros

Un petit guide maison qui donne quelques points à observer pour les entreprises qui prévoient d’électrifier leur flotte. On n’en parle pas souvent, mais la communication interne et la pédagogie sont des points-clés dans cette démarche.

Sinon, saviez-vous qu’il existe des bornes de recharge de… 1440 kilowatts ? Cela se passe en Belgique et c’est pour nourrir les camions, évidemment. Évitez de brancher votre Dacia Spring ou votre iPhone dessus, ou alors éloignez-vous (ou je sais, il ne se passerait rien, c’est pour la blague).

Pendant ce temps, Mercedes ne recule devant aucun sacrifice en exposant longuement ses nouveaux camions électriques aux grands froids nordiques pour améliorer leur performance énergétique.

La question du dimanche

Allez, on finit ce deuxième numéro de Regen avec la question de la semaine : c’est quoi ces noms bizarres dont les constructeurs allemands affublent leurs modèles et/ou versions électriques ? Qui s’est réveillé un matin en se disant que ce serait une bonne idée de nommer la voiture destinée à être la plus vendue de la gamme avec un nom contenant deux points, deux majuscules, un mot anglais et un chiffre ? Est-ce vraiment une bonne ID ?

Voilà, c’est tout pour aujourd’hui de mon côté. À dimanche prochain pour un nouveau numéro de Regen !