Témoignage - Florian a fait 1 000 km d'autoroute en Audi Q4 40 e-tron en plein chassé-croisé estival

Répondant à une de nos invitations, Florian a accepté de témoigner concernant le premier grand voyage effectué avec ses parents sur autoroute à bord de leur récente Audi Q4 40 e-tron. C’était le week-end du 29-30 juillet 2023.

Préambule

Avant de recevoir le témoignage d’un utilisateur de véhicule électrique, nous vérifions qu’il n’a pas un lien avec un constructeur afin que l’interview ne soit pas biaisée par des intérêts professionnels. Nous avons toutefois fait une exception. Vous allez comprendre pourquoi.

« J’ai 20 ans et suis actuellement en alternance chez Renault dans un service qui analyse l’accidentologie des batteries de traction. Je roule moi-même en Peugeot e-208 que j’avais déjà avant que ma candidature soit retenue. En remplacement de leur Q7 diesel 7 places de 2016, mes parents ont reçu leur Audi Q4 40 e-tron il y a un an, le 31 juillet 2022. Comme premier long voyage, il a servi à nous amener à cinq, avec mon frère et ma sœur, dans notre voyage annuel entre les environs de Fécamp en Seine-Maritime et Hyères dans le Var ».

Avec des marques clairement différentes de celle où il découvre la vie professionnelle, le témoignage de notre jeune lecteur nous est apparu de suite tout à fait recevable.

Florian et la voiture électrique

Son actuelle Peugeot e-208 n’est pas la première voiture de Florian : « Auparavant, j’avais une Opel Corsa diesel. J’ai toujours voulu une électrique. Je crois vraiment aux vertus écolos de l’électromobilité. C’est d’ailleurs pour cela que je souhaite avoir une activité professionnelle en rapport. Il y a aussi le plaisir de conduire que je trouve décuplé avec un VE ».

Économiquement, il s’y retrouve aussi : « Grâce aux 5 000 euros que j’ai touchés en me séparant de ma citadine diesel et aux 6 000 euros du bonus gouvernemental, je paie 180 euros de loyer mensuel pour ma Peugeot e-208. Sur mon lieu de travail, j’ai la chance de pouvoir la recharger gratuitement ».

Une question nous brûle tout de même : Allez-vous par la suite adopter une électrique du Losange, par exemple une Renault 5 E-Tech ? « Ce serait plutôt une Renault Megane E-Tech. Je n’étais pas né au moment de la commercialisation de l’ancienne R5. Ce qui fait que sa renaissance en électrique ne me parle pas spécialement ».

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Audi Q4 40 e-tron

Les parents de Florian ont donc aussi fait le saut vers l’électromobilité : « C’est moi qui les ai convaincus de passer à l’électrique. Ça n’a pas été difficile, car dans leur quotidien, ils ont principalement des petits trajets à effectuer et qu’en rechargeant chez eux, le plein de la batterie ne va pas leur coûter très cher. Ils tenaient cependant à rester fidèles à la marque Audi. Pour le financement, ils ont choisi la LLD ».

À ce jour, nous n’avons pas encore reçu beaucoup de témoignages d’utilisateurs de ce SUV compact électrique Q4 40 e-tron né du concept révélé en mars 2019 au salon de Genève. Son empreinte au sol et sa hauteur sont très proches de celles du Volkswagen ID.4 avec lequel il partage une même plateforme : 4,59 x 1,87 x 1,63 m pour l’Audi, contre 4,58 x 1,85 x 1,64 m.

Le moteur, d’une puissance de 150 kW (204 ch), pour un couple maximal de 310 Nm, est alimenté par une batterie lithium-ion d’une capacité brute de 82 kWh pour 77 kWh exploitables. Le pack offre une autonomie WLTP en cycle mixte jusqu’à 529 km. Ce qui est beaucoup pour les petits trajets du quotidien, mais offre la possibilité d’avaler l’autoroute pour se rendre sur son lieu de vacances.

Faire la route de nuit

Pour Florian, sa sœur, son frère et leurs deux parents, un long trajet sur autoroute avec l’Audi Q4 électrique familial a été une première. Le coffre de 520 litres a-t-il pu contenir tous les bagages ? « Oui, tout est bien rentré dedans ». Dans le cas contraire, ce modèle est homologué pour tracter une remorque freinée jusqu’à 1 000 kg, et 750 kg si elle ne l’est pas. Avec, pour revers de la médaille, une autonomie qui aurait été bien diminuée.

L’équipage est parti des environs de Fécamp le samedi 29 juillet au soir, vers 21 h 30 : « Ce n’était pas un choix particulier en raison de l’adoption de la voiture électrique. Mon père a toujours voulu rouler de nuit pour rejoindre Hyères chaque année, à environ 1 000 kilomètres de la maison, afin d’éviter d’avoir du monde sur la route ».

Forcément, ce scénario est propice à la recharge quand on utilise une voiture électrique : « À l’aller, comme au retour, en nous relayant à trois au volant avec mon petit frère en conduite accompagnée, nous nous sommes arrêtés trois fois pour brancher l’Audi Q4. D’habitude, mon père aime bien boucler le trajet au plus vite sans faire de pause. Sauf repas, les haltes de 20 minutes environ – le temps de la recharge – étaient les bienvenues. J’étais à l’arrière et mesure 1,90 m. Marcher un peu pour me détendre m’a fait du bien ».

Full Ionity à l’aller

Les trois arrêts lors du trajet aller ont tous été effectués dans des stations Ionity : « Nous étions partis à 100 % de batterie. À l’aire de la Réserve sur l’autoroute A6, vers une heure du matin, nous n’avons vu qu’une Audi e-tron déjà branchée sur l’une des cinq bornes. Nous regardions le pourcentage augmenter sur la nôtre, puisque c’était notre première fois. Nous avons déconnecté au bout de presque 29 minutes. À Mâcon-Saint-Albain, il n’y avait personne vers 4 heures. La recharge a duré 23 minutes ».

Le dernier arrêt, c’était sur l’A7, à l’aire de Mornas Village : « Très belle station couverte de 15 bornes, dont quelques-unes déjà occupées quand nous sommes arrivés un peu avant 7 h 00. À peine le temps de prendre un petit déjeuner et la batterie était à 100 %, en 50 minutes. Nous sommes arrivés à destination vers 11 h 30 ».

Au total, les trois recharges ont coûté 114 euros (35,85 + 33,70 + 44,45), pour 157,31 kWh consommés (49,23 + 46,21 + 61,87), soit 0,72 euro le kilowattheure : « Avec le Q7, nous nous arrêtions 2 fois pour des pleins de 80 litres de gazole, ce qui faisait débourser environ 250 euros ».

Florian a été très étonné de la courbe de recharge du Q4 40 e-tron : « De l’ordre de 25 minutes pour passer de 20 à 80 % d’énergie dans la batterie, avec encore une puissance de 110 kW quand on débranchait. Sur ma Peugeot e-208, les chiffres sont vite divisés par deux, avec 50-60 kW vers 60-70 % ».

La découverte de plusieurs univers au retour

Au retour, dans la nuit du week-end du 12-13 août 2023, Florian et sa famille ont effectué des arrêts chez plusieurs opérateurs : « Nous sommes partis cette fois-ci vers 17 h 00, plus confiants et moins stressés, la batterie à 70 % environ. Nous avons découvert aussi les stations TotalEnergies et Engie ».

La première était toutefois encore une Ionity : « Nous nous sommes arrêtés à l’aire de Montélimar-Est, sur l’A7, vers 20 h 00. Les six bornes étaient déjà prises, mais nous n’avons attendu que 5 minutes que l’une d’elles se libère. Les conducteurs patientaient autour. La charge a duré 52 minutes pour retrouver 100 % d’énergie. En comparaison, au McDo, on a dû attendre plus de 40 minutes pour recevoir notre commande. Nous sommes donc allés déplacer l’Audi Q4 dès la recharge terminée et avant la fin du repas ».

Nouvelle halte, vers une heure du matin, cette fois à l’aire de Bligny-sur-Ouche, sur l’A6 : « C’était chez TotalEnergies. Le site était au fond de l’aire, pas éclairé, et loin d’une boutique. On ne remarquait que les voyants des bornes. Il fallait marcher dans le noir pour rejoindre le magasin. La voiture est restée en charge pendant 24 minutes. Nous avions déjà testé une station TotalEnergies pendant le séjour, en allant vers Nice. Elle a bugué au bout de 5 minutes, mais nous avons pu utiliser normalement une des neuf autres ».

Dernière pause, chez Engie, à Achères : « Cette station était vraiment très bien, avec un totem détaillant les tarifs pour le 22 kW AC, le 50 DC, et la haute puissance. C’était bien indiqué, bien éclairé, avec 7 à 8 bornes juste à proximité des pompes à carburant et d’un magasin. Nous sommes rentrés à la maison vers 7 h 30 ». Pour 160,63 kWh consommés, la facture du retour s’élève à 114,21 euros.

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Bilan

Si l’on ajoute les 74,20 euros payés sur place à Hyères ou les environs pour retrouver 159,99 kWh d’énergie sur les réseaux Eborn, SymielecVar, Electric 55 Charging, etc., le budget recharge du séjour atteint 302,41 euros. Et ce, pour un total de 477,93 kWh. En tout, l’Audi Q4 40 e-tron a parcouru 3 000 kilomètres environ depuis le départ jusqu’au retour.

Pour Florian et sa famille, ce premier séjour lointain en voiture électrique est réussi : « Il est possible de voyager loin par l’autoroute en VE, même en pleine période estivale. Sur les A6 et A7 que nous avons empruntées, il y a de quoi recharger sans problème : les aires sont très bien pourvues. Les stations sont bien indiquées ».

La planification reste pour lui essentielle : « C’est important de préparer son voyage. Le planificateur de l’Audi fonctionne bien. Toutefois, il a voulu une fois nous faire sortir de l’autoroute pour rejoindre un supermarché Lidl. Nous ne l’avons pas écouté, et ça n’a pas eu de conséquences ».

Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Florian pour son témoignage et les documents qui nous ont permis d’effectuer quelques calculs et de composer nos deux tableaux.