Témoignage - 6 000 km en 3 jours en voiture électrique, qui pourra battre Guillaume et Romain ?

En septembre 2021, Guillaume Castevert et Romain Hédouin ont parcouru très exactement 5 887 kilomètres en 70 heures et 49 minutes avec une Tesla Model 3. Ils ont couvert un tracé entre le sud du Portugal et le nord de la Norvège en s’appuyant sur les superchargeurs du constructeur américain. Leur souhait aujourd’hui : que leur record soit battu, et pourquoi pas avec une voiture électrique d’une autre marque. Ils nous expliquent pourquoi c’est désormais possible en 2022.

Vite et loin en voiture électrique

« Avec notre European Electric Cannonball, nous voulions prouver qu’il est possible de voyager vite et loin avec une voiture électrique. Vite, mais en respectant les vitesses légales. Nous voulions lancer un parcours reproductible afin de montrer l’évolution des VE et de la recharge au fil du temps », nous explique Guillaume Castevert que nous avons rencontré le samedi 8 octobre 2022 au rallye d’éco-conduite organisé par l’Automobile club du sud-ouest.

« 3 jours / 6 000 km : j’aime ce côté hyperlatif, démesuré, ces chiffres qui peuvent choquer quand ils sont assemblés », lance à son tour Romain Hédouin, joint par téléphone. En à peine 3 jours, ils ont rejoint le cap Nord depuis le cap Saint-Vincent avec la Tesla Model 3 Long Range de Guillaume.

Entre le Portugal et la Norvège, ils sont passés par l’Espagne, la France, la Belgique, l’Allemagne, le Danemark, et la Suède. « Et un petit bandeau de Finlande entre la Suède et la Norvège », rectifie le jeune copilote.

Cannonball ?

« Cannonball, c’est-à-dire ‘boulet de canon’, c’est un terme très utilisé pour qualifier les traversées d’une côte à l’autre aux États-Unis. Contrairement à notre périple, les vitesses légales ne sont pas toujours respectées dans ces raids », traduit Romain Hédouin. Les deux amis ont été motivés dans leur projet par de précédentes performances.

Ainsi celle réalisée en 2014 avec une Model S uniquement rechargée sur des superchargeurs Tesla : 5 514 km en 76 heures. Le vrai déclencheur, c’est le Transcanadian Lightning Run. En 73 heures, et dans de sévères conditions hivernales, ils ont rejoint Halifax au bout de 6 131 km, en partant de Vancouver avec leur Model 3.

« C’était au début du mois de mars 2020. Une vingtaine de nouvelles stations de recharge Tesla venaient d’être mises en service. J’en ai parlé à Romain avec lequel j’étais alors déjà en contact via Twitter. Nous avons attendu 18 mois pour être dans de bonnes conditions, en particulier du fait de la Covid-19. En outre, pour aller au cap Nord, la bonne fenêtre s’étend de juin à septembre », précise Guillaume Castevert.

Réunis par une même passion pour la Model 3

Guillaume Castevert et Romain Hédouin présentent de très différents profils. Le premier, quinquagénaire, s’est investi longtemps professionnellement dans l’autopartage à Bordeaux avec Citiz : « Pendant plus de 10 ans, entre 2009 et 2019, je n’ai pas eu de voiture personnelle. En 2008, je m’étais intéressé au roadster Tesla, puis 3 ans après, j’ai essayé une Renault Fluence Z.E. Je souhaitais une voiture électrique pour voyager ».

« À la suite d’une présentation de la Model 3, le 31 mars 2016, j’ai réservé de suite mon exemplaire, comme 150 000 personnes à travers le monde. J’avais choisi ma Long Range en rouge avec des jantes de 19 pouces très jolies. Il m’a fallu attendre 3 ans pour la recevoir enfin en 2019 », complète-t-il. Il réoriente actuellement sa vie professionnelle pour devenir VTC : « Ce sera avec une Tesla Model S Plaid. Je serai ainsi payé pour conduire ma voiture de prédilection ».

À 24 ans, Romain Hédouin est développeur de logiciels en cybersécurité. Lui aussi possède une Tesla Model 3 : « C’est une version Standard de 2021 que j’ai reçue avant le Cannonball. C’est ma troisième voiture. Ma première était une Peugeot 406 coupé que j’ai pu remplacer par une Renault Zoé d’occasion de 2013 lorsque j’ai commencé à travailler ».

La fatigue en principale difficulté

« La Tesla Model 3 ne nous a quasiment jamais limités. Pendant le voyage, nous avons peu mangé. Nous avons consacré le temps des pauses recharge, en moyenne toutes les 2 heures, à prendre les photos à publier sur les réseaux sociaux et planifier l’étape suivante. Nous tenions à nous assurer que la station retenue était bien le choix optimal », souligne Romain Hédouin.

Combien de temps pour ces arrêts ? « Environ 18 minutes en moyenne », répond Guillaume Castevert. « Avec la plus courte dans les 8 minutes. Nous profitions aussi de ces pauses pour changer de conducteur. A deux reprises, toutefois, nous avons dû effectuer le passage de relais plus tôt, et notamment en plein désert suédois », complète son copilote.

« Si je devais revivre ce périple, ce serait à trois. D’ailleurs, nous le referons peut-être pour battre notre record. À ceux qui voudraient le tenter aussi, je conseille également de partir à trois conducteurs. À deux, c’est très fatiguant et potentiellement dangereux », prévient-il.

Uniquement des superchargeurs

« Si nous avons pu réaliser ce trajet entre le magnifique cap Saint-Vincent et la falaise du cap Nord, c’est grâce aux superchargeurs. Nous nous sommes totalement appuyés sur eux, avec 31 recharges au total. Une seule a posé problème, à Angoulême, que nous avons immédiatement résolu en nous branchant sur la stèle à côté », détaille Guillaume Castevert.

« Depuis Trondheim, en Norvège, c’est-à-dire pour les derniers 1 000 kilomètres, on n’avait rien d’autre que des superchargeurs Tesla. C’est pour cela que seules des voitures électriques de la marque pouvaient il y a encore peu réaliser ce parcours en si peu de temps », souligne-t-il.

« Aujourd’hui, ce serait différent, pour deux raisons essentielles. Déjà parce qu’on pourrait s’appuyer en partie sur les stations Ionity et Fastned qui ont été mises en service depuis. Ensuite parce que l’ouverture des superchargeurs Tesla rend possible notre performance avec des voitures électriques d’autres marques », argumente-t-il.

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Timelapse Youtube

« En temps, on peut aussi faire mieux grâce à la puissance gagnée au niveau de la recharge, mais aussi parce que l’ouverture d’une nouvelle station Tesla évite un détour de 50 km qui nous amenait dans les bouchons de Stockholm », encourage Guillaume Castevert.

« Mais attention : nous tenons à ce que le gain sur le chronomètre ne se fasse pas au mépris des vitesses légales. De notre côté, nous avons publié sur Youtube une vidéo de presque 5 heures en timelapse x15 où la vitesse instantanée du véhicule est visible tout au long du parcours. Ce qui ne nous a pas empêchés de filer jusqu’à 234 km/h en Allemagne », rapporte-t-il.

« C’était une expérience vraiment extraordinaire. Elle est difficile pour moi à battre aujourd’hui en termes de nostalgie, adrénaline et amitié. Un groupe de sept ou huit Belges est venu à notre rencontre pendant le trajet, avec des gâteaux maison et des boissons. En plein milieu de la Suède, Niko a fait 30 minutes de route aller, et autant au retour, pour nous retrouver à un superchargeur », se rappelle pour sa part Romain Hédouin.

Qui pour battre le record

« Ma plus grande satisfaction, c’est d’avoir, Guillaume et moi, réussi à prouver ce que personne ne voulait croire intuitivement. Depuis, je recherche d’autres défis à réaliser. Par exemple un Paris-Pékin en voiture électrique ou voyager loin uniquement avec de l’énergie renouvelable. Je pense aussi à des challenges autrement qu’en voiture », révèle le jeune copilote.

« Depuis l’European Electric Cannonbal, je suis aussi allé avec ma Model 3 en Croatie, Suisse, Italie et aux Pays-Bas. En tout, j’ai déjà visité 10 pays avec cette voiture cette année, contre 9 avec notre raid. Le mentionner inspire toujours de la surprise. L’accueil est chaque fois très positif », poursuit-il.

« Guillaume et moi invitons quiconque est prêt à essayer de battre notre record, avec la voiture électrique de son choix, à relever le challenge », conclut-il. Le détail du voyage, avec un maximum d’informations, sont à retrouver en suivant l’adresse cannonball.teslastars.fr.

Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Guillaume Castevert et Romain Hédouin pour le temps consacré à répondre à nos questions et leur patience.