Skoda Elroq iV : voici toutes les informations sur ce nouveau SUV compact électrique !

Lancée sur la route de l’électrification de sa gamme, Skoda ajoute à sa gamme l’Elroq. On a rencontré le frère électrique du Karoq.

Dans le giron du groupe Volkswagen, Skoda multiplie ses modèles électrifiés. Si la marque tchèque ne tourne pas encore entièrement le dos aux technologies hybrides rechargeables avec le récent Kodiaq iV, Skoda commence à étoffer son offre 100 % électrique. Ainsi, après le désormais célèbre Enyaq, c’est au tour de l’Elroq de voir le jour. Diminutif pour Electric Karoq, ce nouveau SUV compact viendra jouer des coudes dans le segment des SUV compacts électriques. Nous faisons partie des premiers à nous installer à bord.

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Une nouvelle signature et une sellerie durable

D’une longueur de 4,48 m, le Skoda Elroq vient s’installer entre le Renault Scenic e-Tech (4,47 m) et le Peugeot e-3008 (4,54 m). Un format un peu plus compact que son grand frère Enyaq (4,65 m), avec lequel il partage un évident lien de parenté à l’arrière. En revanche, la proue est bien plus originale en cela qu’elle concrétise pour la première fois la signature Modern Solid, annoncée par le Skoda Vision 7S Concept. Elle se caractérise par une calandre pleine, un regard LED minimaliste et un capot doté d’un badge en toutes lettres. C’est dans le bouclier que sont intégrées les optiques habituelles. Au système conventionnel en entrée de gamme s’ajoute désormais un bloc doté de la technologie Matrix LED (feux de route matriciels) à 36 segments.

Le poste de conduite reprend l’architecture des récents produits de la marque, avec un petit combiné d’instrumentation derrière le volant et une dalle numérique légèrement avancée au centre de la planche de bord. D’une taille maximale de 13 pouces, elle donne l’accès à l’ensemble des commandes du véhicule et au système d’info divertissement. Le système repose sur la dernière itération du logiciel d’exploitation du groupe, et se distingue par sa réactivité, mais l’organisation des menus et fonctions n’est pas toujours aisée. Comme d’habitude, la configuration de l’habitacle pourra se faire avec différentes ambiances. Le haut de gamme Lodge Design Selection s’accompagne d’une sellerie réalisée à 75 % de fibres recyclées (Econyl) et à 25 % de polyester. Matières recyclées que l’on retrouve aussi sur les versions moins huppées avec du cuir synthétique et des pièces RecyTitan réalisée à 78 % en polytéréphtalate d’éthylène (PET).

Des tonnes d’aspects pratiques à bord du Skoda Elroq

Avec un empattement de 2,77 m, le Skoda Elroq fait la part belle à l’habitabilité. A l’avant, les passagers trouveront rapidement leur aise. La sensation d’espace n’est pas aussi travaillée qu’à bord d’un Scenic e-Tech en raison de la console centrale surélevée, mais celle-ci se révèle pratique. Si le match pourrait être serré avec le SUV au Losange, l’habitabilité arrière surpasse celle d’un Peugeot e-3008. Comme d’habitude avec les véhicules de la marque tchèque, les occupants disposent d’un espace généreux : le rayon aux genoux et la place sous le siège avant pour y mettre les pieds sont tout à fait convenables.

Le SUV propose de nombreux rangements à l’avant et un petit bac amovible au pied de la place centrale arrière, pour un total de 48 litres à bord. Le coffre cube 470 litres (jusqu’à 1 580 litres). C’est autant que dans la malle du Ford Explorer, et entre les 440 litres du Scenic et les 520 litres du e-3008 (tous en mesure VDA). Mais la malle du SUV tchèque se distingue par ses nombreuses solutions pratiques. La tablette, désormais réglable sur deux niveaux, dispose en dessous d’un filet pour pouvoir y loger un câble Mode 3. Utile pour dégager de l’espace sour le plancher d’un seul tenant, et éviter d’avoir à décharger le coffre pour accéder au câble. Mais on y trouve toujours sous cette planche non réglable en hauteur un compartiment pour y ranger d’autres affaires. Enfin, le coffre utilise intelligemment les creux derrière les passages de roue pour y loger deux étagères. Les possibilités d’utilisation sont telles qu’a été placé dans le coffre un QR Code menant à des tutoriels en vidéo. Dommage, la plateforme technique MEB ne permet toujours pas l’installation d’un coffre sous le capot.

Des motorisations déjà connues

Commune à la majorité des voitures électriques du groupe (hors plateformes partagées Audi/Porsche), la base technique offre tout un éventail de motorisations, avec quatre versions et trois batteries différentes. En entrée de gamme se trouve la version 50, dotée d’un accumulateur de 52 kWh de capacité nette (55 kWh brut) et d’une machine électrique arrière de 170 ch, pour une autonomie de 350 km. La déclinaison 60 adopte la nouvelle batterie de 59 kWh de capacité utile et le désormais connu bloc de 204 ch pour viser un rayon d’action de 390 km. C’est cette version qui est disponible avec le plus grand nombre de finitions. On retrouve en haut de gamme la version 85, doté d’une pile de 77 kWh et de la récente machine APP550 de 286 ch pour 545 Nm de couple. C’est cette configuration technique qui permet au Skoda Elroq d’afficher une autonomie maximale de 560 km selon le cycle de mesure WLTP. Enfin, le haut de gamme 85x doté de deux moteurs pour former une transmission intégrale de 299 ch arrivera plus tard.

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Côté recharge, toutes les motorisations seront équipées en série d’un chargeur embarqué AC d’une puissance de 11 kW. Le dispositif de recharge rapide diffère selon la batterie implantée dans le plancher du SUV. Les plus petites versions promettent un 10-80 % en moins de 25 minutes. Avec 175 kW de puissance maximale, les versions 85 et 85x dotée de la même batterie s’engagent sur un chrono’ de 28 minutes. Sans surprise, le temps de recharge serait donc identique à celui de la Volkswagen ID.7 équipée des mêmes cellules. La courbe de recharge devrait donc être similaire à celle de la berline (ci-dessous). Mais attendons nos tests poussés sur le terrain, des différences pouvant exister comme c’est le cas chez Stellantis.

Un prix à partir de 33 300 €

Certes sans réelles innovations techniques, le Skoda Elroq arrive dans un segment disputé au milieu de nouvelles références. Les BYD Atto3, Ford Explorer, Renault Scenic e-Tech ou Peugeot e-3008 entrent directement dans sa ligne de mire. Pour se démarquer, il propose un large panel de motorisations et de batteries pour répondre à tous les besoins, même si la version 85 semble être un minimum pour offrir un niveau de polyvalence à la hauteur de ses ambitions familiales. Et, justement, comme la majorité des produits de la marque tchèque, l’Elroq avance une habitabilité au-dessus de la moyenne et embarque de nombreux aspects pratiques pour les aventures en famille. On ne peut pas en dire autant de certains de ses concurrents.

Côté tarif, le Skoda Elroq démarre au prix de 33 300 € hors bonus écologique avec la batterie 50 et la seule finition d’entrée de gamme City. La version 60 réclame de 36 620 € à 40 230 € en fonction du niveau d’équipement. Enfin, il faudra compter dès 42 470 € pour repartir avec la batterie 85.