Selon le patron de Nio, les ventes de la marque en Europe sont sous-estimées

Depuis quelques jours, les médias chinois évoquent des ventes particulièrement basses pour Nio en Europe. Le Président du constructeur monte au créneau…

Lors d’une entrevue avec les médias chinois, Qin Lihong est revenu sur les chiffres de ventes de Nio en Europe. Selon lui, les 832 unités vendues sur le premier semestre avancées par certains sites sont erronées. Le co-fondateur et Président de Nio estime que les ventes réelles sont 3 à 4 fois supérieures. Il n’avance toutefois aucun chiffre officiel.

Tout d’abord, ce nombre ne correspondrait pas à des immatriculations, mais à des livraisons. La différence proviendrait du système de diffusion choisi par le constructeur. Ces 832 unités évoquées correspondent vraisemblablement à des livraisons de véhicules achetés par des clients particuliers. Mais les véhicules livrés par des clients ayant opté pour la formule de location tout compris ne seraient pas pris en compte. Ils entrent ainsi dans la catégorie des actifs du constructeur, puisqu’ils restent sa propriété.

Aujourd’hui, Nio propose à la vente ou à la location les berlines ET5, ET7, le break ET5 ainsi que les SUV EL6 et EL7, mais uniquement en Suède, Norvège, Danemark, Pays-Bas et Allemagne. Les livraisons de certains des modèles n’ont effectivement débuté qu’au printemps.

Moins mauvais qu’annoncé, pas bon pour autant

Malgré tout, Qin Lihong ne juge pas les résultats satisfaisants, même avec les (environ) 2500 à 3000 unités qu’il évoque. Selon lui, le constructeur a sous-estimé les difficultés rencontrées pour l’installation du réseau d’échange de batterie. C’est ce qui a mené à une révision de la stratégie pour le lancement de la marque sur d’autres pays : développer le réseau d’échange avant de commercialiser les véhicules, afin de proposer le plus rapidement possible une expérience plus riche au client.

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Après moins d’un an, il est bien entendu trop tôt pour tirer une quelconque conclusion des résultats de ventes de Nio en Europe. D’autres marques ont connu des démarrages difficiles. Rappelons qu’en 1990, la Lexus LS400, tout juste lancée en Europe, n’a trouvé que 1158 clients, avec un réseau bien plus dense. Après avoir envisagé d’interrompre l’expérience, Toyota a privilégié une vision à long terme.

Rappelons que les ambitions initiales faisaient état de 7 000 ventes sur les deux premières années. Les vraies ambitions de Nio pour notre continent se concrétiseront surtout avec l’arrivée prévue en 2024 et 2025 des modèles des marques Alps et Firefly plus abordables…