Rétrofit - R-Fit x The Originals Renault : « c’est une seconde jeunesse pour des icônes populaires »

Renault et R-Fit, en voilà un partenariat sympathique pour électrifier les petites anciennes ! C’est au Salon Rétromobile 2023 que The Originals Renault donne le coup d’envoi du kit R-Fit pour Renault 4L. Rencontre.

Lecteur assidu d’Automobile Propre, vous connaissez déjà R-Fit, et en particulier la 2CV électrifiée par le spécialiste. Toujours chez les Françaises, c’est au tour des anciennes petites Renault les plus populaires de passer à l’électrique. Au programme : la 4L, la 5, et la première Twingo. Hugues Portron, directeur de The Originals Renault (anciennement Renault Classic) nous en parle depuis le stand à Rétromobile.

The Originals Renault : électrification vintage

Vous l’aurez compris, on ne parle pas des futures RT et 4L électriques parfaitement modernes, mais bien de leurs aînées originelles. En ce début d’année 2023, le losange s’adresse aux habitués de la marque désirant conserver leur petite Renault. Et pour un bon bout de temps, grâce à l’électrification via un kit R-Fit dédié. Pour rappel, R-Fit est une entreprise spécialisée dans la transformation et l’homologation de voitures thermiques en électriques depuis 2016. Une démarche d’économie circulaire qui permet de conserver des modèles emblématiques, même dans les ZFE. Le tout a un prix largement inférieur à celui d’une voiture électrique neuve. Alors oui, ce n’est pas directement comparable à une voiture électrique moderne. Mais avec la 4L, suivie de la R5 et de la Twingo dans le viseur… Avouons que c’est plus moderne que la 2CV électrique !

Pourquoi

« Eh bien déjà, l’homologation le permet, et c’est une excellente nouvelle pour les amoureux de modèles iconiques. Les Renault 4L, R5, et Twingo de première génération en sont de parfaits exemples » nous répond Hugues Portron. « On a l’opportunité de les modifier, tout en y touchant le moins possible finalement ». L’installation d’un kit permet en effet de conserver sa voiture en roulant plus propre, voire plus facilement dans certaines régions. Le processus en lui-même est réalisé par un monteur agréé, ce qui garantit le bon fonctionnement de l’ensemble. D’un point administratif, tout ce qui change, c’est le champ P.3 (type de carburant) sur votre certificat d’immatriculation. Votre carte grise indiquera désormais « EL », tout simplement. À noter qu’il faut attendre 6 mois minimum pour être éligible à la prime à la conversion. Cela fait donc d’autant plus sens si vous possédez déjà votre Renault « d’époque » depuis longtemps.

Pourra-t-on acheter directement une « Originals » R-Fit ?

« Non, du moins pas pour l’instant. Le cœur de cible, c’est essentiellement celui ou celle qui a déjà une 4L, une 5, ou une Twingo. Quelqu’un qui aime sa voiture et qui veut continuer à rouler avec. ». Le directeur de Renault The Originals n’exclut cependant pas totalement cette éventualité, le service en étant qu’à ses débuts. « On s’adresse à ceux qui ne veulent pas changer leur petite voiture, qui ont leurs habitudes avec. Le kit est monté sur leur propre voiture et pas sur une autre. Et puis, s’ils ont éventuellement la fibre écolo en plus, c’est encore mieux ! ». Car Hugues insiste : le kit n’est pas du tout intrusif au niveau de la conduite. Le propriétaire retrouve les mêmes habitudes en termes de transmission et d’ergonomie de son véhicule.

Pour ceux qui souhaitent acheter directement une ancienne équipée R-Fit, il faudra plutôt se tourner vers les 2CV. En berline ou en fourgonnette, R-Fit propose des véhicules neufs sur-mesure et personnalisables avec le Méhari Club Cassis. Petite précision toutefois : un achat clé en main ne permet évidemment pas de profiter d’une quelconque prime à la conversion. Cela va de soi.

Quelles performances pour la 4L électrique ?

« La Renault 4L transformée par R-Fit est aussi simple qu’avant, et même encore plus simple. On retrouve tout l’univers à bord et le comportement de la 4L comme on l’aime ! ». Le kit R-Fit intègre une Power Box permettant de gérer les batteries, un moteur électrique d’une puissance équivalente au moteur d’origine, un pack batteries, ainsi que le chargeur, l’alimentation et la main-d’œuvre. Le tout garanti 2 ans. En pratique, l’homologation annonce 78 km d’autonomie, pour une vitesse maximale de 100 km/h. La batterie LFP de 10,7 kWh se recharge en 3h30 via une prise domestique 16 A – 220 V. Le kit est compatible avec les 4L GTL, 4L Savane R112 800, et 4L Savane R112 C00. Le kit R-Fit évoluera pour la future Renault 5 rétrofitée dès le mois de septembre. Il faudra patienter encore un peu pour la Twingo de première génération, qui lui emboîtera le pas.

La Twingo sera plus puissante que la R5, elle-même plus puissante que la 4L. « Le kit évolue avec chaque modèle, et est soumis à une nouvelle homologation à chaque fois. Les performances délivrées feront sens avec l’usage du véhicule en question, ce sera cohérent ».

D’autres modèles en vue ? Une R21 R-Fit par exemple ?

« L’avantage avec les modèles iconiques populaires, c’est que ce sont également des véhicules simples, du quotidien, faciles. Et surtout, il y a un parc roulant très important. D’autres modèles tels que la Renault 21, c’est plus gros, c’est plus lourd, il faut de plus grosses batteries, etc. Et essentiellement, il ne faut pas oublier que l’homologation coûte cher, il faut trouver une certaine rentabilité. Et crois-moi, il y a beaucoup, beaucoup moins de R21 en circulation que de R5 et de Twingo ! La première Clio par contre, pourquoi pas » nous répond Hughes. Sans surprise, il ne faut pas s’attendre à une électrification de toutes les Renault « classiques ». Si c’est techniquement réalisable, il n’y a pas encore la maturité économique et à l’usage pour se lancer là-dedans. Sans oublier que la réglementation est contraignante en termes de poids, de réparation, et de puissance.

Même pour les petits modèles, puisque l’on apprend que la première électrification de la 4L était trop puissante ! Et des à-coups nerveux électriques à répétition, c’est un peu gênant à la longue. Heureusement, le kit définitif est fin prêt et disponible depuis le 1er février. Pour le prix, comptez à partir de 11 900 €. Le tarif final variant selon la prime à la conversion, dépendant de votre foyer fiscal. Alors, des propriétaires de 4L, R5, ou Twingo 1 intéressés parmi les lecteurs d’AP ?