Mondial de l'Auto 2024 - Voici la Peugeot e-408, une 408 électrique à l'autonomie qui peut vous décevoir

L’originale berline fastback de Peugeot est déclinée en version 100 % électrique. Si elle a une batterie plus grande que la 308, l’e-408 a une autonomie décevante par rapport à la concurrence.

Deux ans après ses débuts, la 408 est déclinée en version 100 % électrique. Ce modèle marque d’ailleurs une étape importante pour Peugeot, dont tous les véhicules seront proposés en électrique en 2025 (la 508 devant s’arrêter).

La 408 est dérivée de la 308, mais la bonne nouvelle est que l’e-408 a une fiche technique différente de l’e-308. Pour rappel, cette dernière a un bloc de 156 ch et une batterie de 54 kWh. La 408 récupère un bloc plus puissant, celui vu sous le capot du 3008, avec 210 ch (en mode sport, sinon c’est 190 ch en normal, 170 ch en Eco).

La 408 profite de son empattement étiré pour embarquer une batterie NMC plus grande. Elle a une capacité de 61 kWh en brut, et 58,2 kWh en capacité utile.. De quoi améliorer l’autonomie. Alors qu’elle est de 416 km sur la 308, elle est ici à… 453 km.

Un chiffre qui peut décevoir. C’est quand même de nos jours une valeur faible pour un véhicule familial. La 408 mesure 4,69 mètres de longueur, elle a donc vocation à être le premier véhicule d’un foyer, pas un complément. Peugeot s’estime bien placé face à la concurrence, citant notamment Tesla. Reste que la Model 3 Propulsion est maintenant à 513 km en cycle mixte WLTP !

Plus dérangeant, il y a la concurrence interne chez le Lion. Doté d’une batterie de 73 kWh, le 3008 annonce 529 km d’autonomie, pour 44.990 €. Peugeot a d’ailleurs dû s’adapter à cela, car la 408 commence à 43.900 € en électrique, alors qu’elle coûtait jusqu’à présent 45.600 € en hybride rechargeable.

Mais le Lion soulignera que 450 km, cela suffit largement pour le quotidien, et que c’est déjà bien pour les plus longs trajets, d’autant que le constructeur met en avant la consommation maitrisée, annonçant 15,2 kWh pour 100 km. La recharge DC est aussi améliorée par rapport à la 308, on a 120 kW en pic au lieu de 100 kW. On recharge de 20 à 80 % en 30 minutes dans de bonnes conditions. Mais là encore, la concurrence fait mieux… Il y a en série un chargeur embarqué triphasé 11 kW et la pompe à chaleur.

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Pour le reste, on retrouve la 408 sans changement, cette version électrique n’ayant pas le droit à des spécificités esthétiques. La voiture continue de surprendre avec son allure de berline fastback aux faux airs de SUV, avec notamment son imposant bouclier arrière en plastique brut. Une silhouette originale qui ne fait pas particulièrement recette. De janvier à septembre, à peine plus de 4.200 exemplaires ont été immatriculés en France, un nombre en recul de 32 % par rapport à 2023.

Rien ne change à l’intérieur (la planche de bord est celle de la 308), si ce n’est quelques adaptations à l’électrique. Le volant reçoit ainsi des palettes pour gérer le freinage régénératif (3 niveaux). Le système multimédia se met aussi à jour, avec une navigation qui intègre l’outil pour planifier la recharge. Ce dernier s’adapte à votre style de conduite et aux conditions du trajet (le dénivelé ou le trafic par exemple). La version électrique a un coffre de 471 dm3.

L’e-408 est disponible à la commande, avec donc 43.900 € en prix de base. Le véhicule devrait avoir droit au bonus, ce qui donnera 39.900 €, de quoi mieux le placer face aux 41.490 € de la Tesla Model 3.

Les premières livraisons sont attendues début 2025.