Leapmotor lance son SUV C11 avec prolongateur d'autonomie

Au dernier Salon de Paris, Leapmotor exposait son SUV électrique C11, qu’il ambitionne de vendre prochainement en Europe. En Chine, une version dotée d’un prolongateur d’autonomie vient d’être commercialisée.

Remis à l’honneur avec le succès de LI Auto, le principe du prolongateur d’autonomie se propage peu à peu chez plusieurs constructeurs chinois : Dongfeng, Seres/Aito… C’est au tour de Leapmotor de convertir son SUV électrique C11 à cette pratique. D’un point de vue du style, il faudra un œil averti pour faire la différence entre les deux versions. Le nouveau bouclier avant présente surtout une vraie grille d’admission d’air. À l’arrière, l’échappement reste totalement caché derrière le bouclier.

À l’intérieur, aucune différence majeure à signaler entre les deux versions du C11, avec toujours au programme la planche de bord à trois écrans, la climatisation trois zones, le système audio 3D, l’ouverture électrique des portes, la caméra de surveillance du conducteur sur le pied A…

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Un moteur fourni par LI Auto

Sous le capot, mais entièrement caché sous un couvercle en plastique, on trouvera donc un 3 cylindres 1.2 Turbo. Logiquement, le coffre avant a totalement disparu. Pour donner naissance à son premier modèle à prolongateur d’autonomie, Leapmotor s’est tourné vers le constructeur de référence, LI Auto. Le moteur référence DAM12TD est en effet identique à celui qui prend place sous le capot du LI Auto One. Sa puissance de 96 kW / 131 ch n’est utilisée que pour recharger la batterie dont la capacité est de 43,7 kWh.

Les roues arrière sont exclusivement entraînées par un moteur électrique, qui développe 200 kW / 272 ch / 360 Nm. Il s’agit du même moteur que la version 100 % électrique du C11, mais cette variante avec son compagnon à essence ne propose pas de déclinaison à quatre roues motrices.

En faisant appel uniquement au moteur électrique, l’autonomie sera de 170 km, en cycle WLTP (285 km en cycle CLTC). Avec le moteur essence, l’autonomie dépasse les 1 000 km (CLTC). Le prix de base a été fixé à 159 800 RMB (21 850 €), soit presque 30 000 RMB (4 100 €) de moins que la version électrique. Une version encore plus abordable pourrait arriver, puisqu’une batterie de 30 kWh pourrait aussi être proposée, avec un peu moins de 200 km d’autonomie (CLTC). Avant la fin de l’année, la berline C01 profitera à son tour de cette technologie.

Et si les constructeurs chinois se décidaient à apporter le prolongateur d’autonomie en Europe ? La seule offre présente sur le marché est aujourd’hui le Mazda MX-30 R-EV.

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