La Chaîne EV s'attaque au record de la traversée de l'Europe en voiture électrique

Très précisément 5 887 kilomètres : c’est ce que Guillaume et Romain ont parcouru en septembre 2021 avec une Tesla Model 3 Long Range pour rejoindre le cap Nord en Norvège depuis le cap Saint-Vincent au Portugal. Jean-Christophe, Alexandre et Charles ont décidé de relever le défi avec une Hyundai Ioniq 6. Départ vendredi 15 septembre 2023.

Sans voiture ni chargeurs Tesla

Voyager loin en voiture électrique : plusieurs de nos lecteurs ont prouvé cet été à travers leurs témoignages publiés sur Automobile Propre que c’est désormais possible. Même avec une tente sur le toit, une remorque ou une caravane. Le faire rapidement en plus, c’est moins évident.

Il y a deux ans, l’équipage de l’European Electric Cannonball avait avalé presque 6 000 km en moins de trois jours. Certains diront qu’avec une Tesla et les superchargeurs du constructeur américain implantés un peu partout en Europe, c’est facile. « Guillaume et moi invitons quiconque est prêt à essayer de battre notre record, avec la voiture électrique de son choix, à relever le challenge », avait conclu Romain à la fin de son interview.

Fondateurs de la Chaîne EV sur Youtube, Jean-Christophe et Alexandre ont décidé de s’attaquer au challenge en Hyundai Ioniq 6 sans recourir aux superchargeurs Tesla. « Sauf pour nous dépanner, notamment en Norvège où nous ne connaissons pas la fiabilité du réseau principal Kople, pas encore suffisamment développé et avec de petites stations. Par ailleurs, sur les stèles Tesla, la puissance de recharge n’est que d’environ 40 kW pour la Hyundai Ioniq 6 sous 800 V, alors qu’elle peut friser les 240 kW ailleurs ».

Un équipage à 3

Alexandre et Jean-Christophe embarquent avec eux Charles, le créateur de Weelyke, un site présenté comme Le Bon Coin des véhicules électriques : « C’est Romain et Guillaume qui nous ont conseillé d’être trois dans la voiture, car réaliser le parcours à deux est très dur à supporter. Nous avons confiance en Charles qui gravite aussi autour de l’électrique et a déjà vécu des aventures, notamment avec un van en Australie. C’est le candidat idéal : nous nous entendons bien avec lui ».

Egalement joint par téléphone, Guillaume confirme : « C’est plus prudent d’être trois dans la voiture pour se relayer au volant et mieux se reposer ». Jean-Christophe explique : « Entre deux recharges, la Hyundai Ioniq 6 peut rouler environ trois heures. Ce sera le même pilote sur toute la durée. Ensuite, il aura environ 6 heures pour se reposer, pendant que les deux autres conducteurs assureront leur tour l’un après l’autre. Si vraiment nous étions tous fatigués en même temps, nous ferions une pause dans notre avancée ».

Avec ses 4,86 m de long pour 1,88 m de large, leur berline coréenne est spacieuse : « Le passager à l’avant pourra bien incliner le siège sans déranger celui à l’arrière. Nous aurons des oreillers à mémoire de forme conçus pour le camping, des boules Quies et des masques pour les yeux. C’est également Guillaume et Romain qui nous ont suggéré ces derniers ».

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Suite à notre article

« C’est votre article sur Automobile Propre concernant l’European Electric Cannonball qui a décidé Jean-Christophe et Alexandre à nous contacter début décembre 2022. On a vraiment accroché de suite. Nous étions également en liaison avec deux autres équipes qui pensaient s’élancer l’année dernière. Elles n’ont pas pu le faire, l’une en raison d’un problème de santé au mauvais moment et l’autre à cause d’un souci de disponibilité », révèle Guillaume.

« Romain et moi, ce que nous espérons, c’est que le trio parviendra à nous battre. Il a de bons atouts en main. Déjà la voiture, très efficiente et qui recharge vite. Jean-Christophe, Alexandre et Charles devraient aussi gagner du temps sur les arrêts aux bornes. Contrairement à nous, ils n’auront pas à sortir de l’autoroute pour rejoindre une station. Ils devraient gagner à ce niveau largement une heure par rapport à notre timing », chiffre-t-il.

De son côté, Jean-Christophe a aussi fait ses calculs : « Avec la Tesla Model 3, ils ont dû s’arrêter une trentaine de fois pour la recharge. Nous, en laissant le niveau d’énergie descendre entre 5 et 15 %, nous pensons que 20 passages à la borne devraient suffire. Ne pas sortir de l’autoroute pour accéder aux stations pourrait réduire de 150 km le parcours entre le cap Saint-Vincent et le cap Nord ».

Choix du véhicule

Le choix de la Hyundai Ioniq 6 n’est pas dû au hasard : « Nous voulions prouver qu’il est possible de voyager vite et loin en véhicule électrique autrement qu’avec une Tesla. Lors de nos mesures de consommations et de nos simulations pour parcourir un millier de kilomètres, la Ioniq 6 à deux roues motrices nous est apparue comme très efficiente. Il faut 18 minutes à cette voiture pour passer de 10 à 80 % d’énergie dans sa batterie de 77 kWh. Cette rapidité et l’efficience du véhicule sont des atouts pour effectuer le moins d’arrêts possible et y rester peu de temps ».

Les trois équipiers sont soutenus : « Déjà par les 36 000 abonnés à notre chaîne Youtube et les 5 000 à notre compte Instagram. Enthousiaste, le constructeur nous prête la voiture et un badge de recharge. Nous sommes soutenus aussi financièrement par Carplug et Chargemap. Grâce à leurs avis, les utilisateurs de ce dernier vont nous aider dans notre recherche des points de ravitaillement en énergie. Nous n’allons pas nous appuyer exclusivement sur le planificateur de la voiture ».

L’équipage n’a pas prévu de privilégier un réseau de recharge en particulier : « En revanche, si nous avons le choix entre une station inconnue et une Ionity, bien sûr que nous choisirons cette dernière car nous serons sûr d’y trouver la puissance de recharge qui nous permettra de passer le moins de temps à l’arrêt. Nous ne pourrons toutefois pas partout compter sur ce réseau du fait de notre tracé. Ainsi dans les pays scandinaves, en particulier à l’approche du cap Nord, mais aussi au Portugal et en Espagne ».

Un record à battre pour motivation

A quelques heures du grand départ, Jean-Christophe se sent assez confiant : « Romain et Guillaume s’était lancés avec l’European Electric Cannonball dans une aventure humaine. Nous, c’est différent, nous avons un record à battre : le leur. C’est ça qui va nous motiver pendant la durée du parcours. Nous avons beaucoup apprécié leur ouverture à ce que d’autres fassent mieux qu’eux, avec un autre modèle de voiture électrique. Nous allons respecter les limitations de vitesse. Nous pourrons le prouver grâce au boîtier Geotab qui sera installé dans le véhicule ».

Le respect des limitations de vitesse est important aussi pour Guillaume : « Dans le cas contraire, leur tentative ne serait pas comparable à la nôtre. En s’y tenant, on va pouvoir constater l’amélioration des technologies et des réseaux de recharge. Nous les sentons bien motivés et c’est enthousiasmant. Ca nous embarque, et nous partageons avec eux l’excitation de cette aventure que nous allons revivre avec eux par procuration ».

Avec Romain, il espère une suite : « S’ils nous battent, nous imaginons bien un équipage en Tesla Model S à grande autonomie faire mieux encore. Cette voiture serait parfaite pour cela. Eux et nous formons des équipages franco-français. Ce serait bien que l’European Electric Cannonball soit adopté par d’autres électromobilistes européens ensuite ».

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Craintes

Avant le départ, des craintes sont bien sûr palpables de tous les côtés. Pour Jean-Christophe, en plus de l’inconnu concernant la recharge après avoir quitté la Finlande, « c’est le truc bête, la crevaison, une panne de la voiture, ou une difficulté du véhicule de type rapidgate à enchaîner sans repos les phases de recharge et de roulage. Aussi de nous prendre un animal errant. Pour gagner du temps aux frontières, nous avons suivi un autre conseil de Romain et Guillaume : avoir avec nous des fiches explicatives de notre aventure, traduites dans toutes les langues utiles ».

Ayant déjà effectué le trajet, Guillaume envisage d’autres difficultés potentielles qui trouvent un écho dans ses propres craintes d’il y a deux ans : « La bonne fenêtre pour partir s’étale sur trois à quatre mois à partir de juin. Le 11 septembre 2021, nous passions en Suède. Derrière nous, il s’est mis à neiger. Jean-Christophe, Alexandre et Charles partent un peu plus tard dans l’année. Le risque est plus grand pour eux d’être confrontés à des routes hivernales ».

Il ajoute : « Dans ce pays, il y a pas mal d’élans qui traînent. Nos voitures ne sont pas aussi bien équipées en éclairage que le sont celles des Suédois, avec de puissantes rampes lumineuses à l’avant. Il appréhende aussi les possibilités de recharge au nord du tracé ».

Une expédition à suivre

Jeudi 14 septembre 2023 est le jour qui va mener les trois hommes en Hyundai Ioniq 6 au Portugal : « Nous allons passer la nuit là-bas. Nous nous élancerons vers le cap Nord le lendemain vendredi vers 18 h 30. Notre espoir est de parvenir à la falaise le lundi suivant le plus tôt possible, vers 14 h 00 ».

Des informations seront communiquées à travers plusieurs plateformes : « Pas mal de lives seront accessibles depuis notre compte instagram. En fin de périple nous publierons une vidéo sur notre chaîne Youtube. Notre aventure sera aussi relayée sur Polarsteps où de nombreux roadtrips sont proposés ».

Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Guillaume et Jean-Christophe pour leurs témoignages. Nous souhaitons à ce dernier et à ses coéquipiers Alexandre et Charles de réussir à établir un nouveau record de parcours pour l’European Electric Cannonball. Nous avons prévu un second article après l’événement.

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