Hyundai Inster : ce petit SUV électrique à 25 000 € est-il le futur best-seller coréen ?

Hyundai prépare l’arrivée en France de son petit SUV électrique ! Un modèle abordable à la bouille sympathique, et particulièrement astucieux de bout en bout. De quoi inquiéter la concurrence sur son segment. Notre découverte en images du nouveau Hyundai Inster.

Après un premier contact avec son jumeau Casper, à Séoul, voici notre rencontre officielle avec le petit SUV électrique dans sa version française. Et par chez nous, ce sera donc le Hyundai Inster. Au programme : un modèle électrique compact, qui vient compléter la gamme sous le plus « imposant » Hyundai Kona. Ses atouts ? Une polyvalence maximale, dans un format contenu, mais parfaitement équipé, le tout à un tarif agressif. Les amateurs aimeront son petit look bien coréen, et les férus d’optimisation apprécieront sa modularité.

Le Hyundai Inster côté look : une bonne bouille pour ce mini SUV

Le Hyundai Inster est donc une version 100% électrique du Casper, petit SUV thermique lancé en Corée en 2021. Il en reprend ainsi le style, à savoir celui d’un SUV urbain, avec un look sympathique et original. L’Inster emprunte aux codes esthétiques de ses aînés. En particulier ceux de la Ioniq 5, notamment du côté des signatures lumineuses en « pixels ». À l’avant, la lecture s’effectue sur deux niveaux : en partie haute, les pixels sont… les clignotants !

C’est en réalité la partie basse qui contient l’éclairage principal, entre cercles LED et projecteurs en leur centre. Un étage inférieur qui n’est pas sans nous évoquer une certaine Honda E ! Le dessin se prolonge sur un profil tout aussi atypique. Les montants, qui se « coupent » en rejoignant le toit, participent au look particulier du petit SUV. Mais, personnellement, la partie que je préfère, c’est l’arrière.

Notre mini SUV (ou citadine haute, à vous de voir !) affiche une poupe plus minimaliste et techno que l’avant. Le dessin est très horizontal en partie, avec les fameux pixels. L’arrière accentue réellement l’aspect étroit de ce Hyundai Inster. Ses dimensions : 3,82 m de long, pour 1,61 m de large, et 1,58 m de haut. Soit 22 cm de plus que le Casper originel, dont l’empattement a été allongé pour donner notre modèle du jour.

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De quoi loger une batterie plus importante, tout en conservant un bel espace à bord malgré la compacité du SUV. Construction, assemblages, finitions extérieures… L’Inster présente bien. Il s’autorise même ce petit côté « robuste » que permettent les skis avant et arrière, ainsi que les barres de toit. Et n’oublions pas les jantes de 17 pouces, qui en imposent pas mal sur un petit modèle. Des jantes de 15 pouces sont également prévues au catalogue.

À bord : optimisation maximale

À l’intérieur, le Hyundai Inster présente deux gros points forts. Le premier, c’est sa dotation techno. Depuis le siège conducteur, on profite d’une ergonomie là aussi héritée de la Ioniq 5 (volant, commande de boîte), et d’une belle instrumentation numérique de 10,25 pouces. Celui-ci est doublé d’un écran central tactile de la même taille, équipé d’Apple CarPlay de série. Les boutons sont encore nombreux à bord, notamment côté climatisation et multimédia.

Les occupants avant pourront apprécier l’éclairage d’ambiance personnalisable, ainsi que les ports USB A et USB C. On notera le porte gobelet central, intégré à l’assise conducteur. Les deux passagers arrière de notre configuration 4 places ne sont pas en reste. Leurs banquettes coulissent sur 16 cm, et leurs dossiers peuvent s’incliner sur 8 niveaux pour voyager confortablement. Garde au toit et espace aux genoux ont l’air prometteurs au premier abord.

Au-delà de ces assises autrement modulables qu’à l’accoutumée, le Hyundai Inster exploite intelligemment à peu près tout ce qui peut l’être. On retrouve ainsi un crochet sur la console centrale, un espace de rangement en partie basse… et un autre crochet dans l’accoudoir du passager avant ! Les inserts des contreportes peuvent être remplacés par différents accessoires, dont une poche (filet) de rangement par exemple.

Enfin, les quatre sièges se rabattent complètement, permettant de transformer le SUV électrique en lit double si besoin ! D’ailleurs, le dossier du passager avant peut accueillir un support/tablette magnétique. Côté coffre, celui-ci évolue de 238 à 351 l selon la position des banquettes arrière. Il intègre également un double-fond, pratique pour y ranger des câbles et accessoires. Le modèle présenté va même jusqu’à accueillir un toit ouvrant, appréciable pour apporter un peu de lumière à bord.

Performances : 71 ou 85 kW

Deux niveaux de puissance seront disponibles pour le petit SUV électrique. 71 kW (97 ch) ou 85 kW (115 ch). La vitesse maximale respective est de 140 ou 150 km/h, et les deux motorisations offrent 147 Nm de couple. Malgré ses prétentions de SUV citadin et abordable, l’instar ne lésine pas sur les technologies de conduite. Pour commencer, la sécurité passive comprend 7 airbags, ainsi que l’appel d’urgence automatique eCall avec géolocalisation.

Selon la finition choisie (Inster, Intuitive, ou Creative), de nombreux systèmes actifs sont également disponibles. Alerte de circulation avec freinage, assistance active sur autoroute, maintien dans la voie, détection de fatigue, feux et essuie-glaces automatiques, freinage d’urgence automatique, reconnaissance des panneaux de signalisation, caméra panoramique… Rien ne manque.

Autonomie et recharge : jusqu’à 350 km d’autonomie ?

L’alimentation électrique du Hyundai Inster est assurée par deux batteries, selon la motorisation choisie. Pour la moins puissante, ce sera la petite batterie de 42 kWh, qui annonce jusqu’à près de 300 km d’autonomie. La plus puissance aura droit à une batterie de 49 kWh, et promet environ 350 km d’autonomie. Cette dernière configuration a donc un argument sérieux face à des concurrents tels que les Dacia Spring et Citroën ë-C3. Sur le papier tout du moins. Des valeurs que nous ne manquerons pas de vérifier lors de nos essais du petit SUV électrique.

Autre argument de taille : la puissance de charge. Le Hyundai Inster acceptera une puissance de 120 kW en charge rapide, contre 100 kW pour sa rivale aux chevrons. Quant à la petite Spring, celle-ci se limite, pour rappel, à 30 kW. Gardons tout de même à l’esprit que le SUV coréen a des ambitions plus périurbaines, ce qui explique naturellement cet écart. Une fois branché à la prise, derrière la petite trappe de la calandre, voici les temps de charge annoncés de 10 à 80% :

• 11 kW : 4h (42 kWh) et 4 h 45 (49 kWh)
• 50 kW : 58 minutes
• 100 kW : 39 minutes
• 200 à 350 kW : 30 minutes

Hyundai Inster : à partir de 25 000€

Avec son look original et ses nombreux atouts sur le papier, le Hyundai Inster devrait pouvoir tirer son épingle du jeu. Pas nécessaire moins cher que la concurrence, le petit SUV se distingue par son rapport prestations/prix, très prometteur. L’Inster sera disponible en 2025 à partir de 25 000€ dans sa finition de base, uniquement disponible en 42 kWh. Compter 26 500€ et 28 250€ en finition Intuitive (chargeur à induction, radars avant, sièges arrière coulissants, siège passager rabattable).

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La finition Creative, dès 29 250€ (uniquement en 49 kWh) ajoute le dernier niveau d’équipement. À savoir l’éclairage d’ambiance, l’intérieur néo-rétro beige, les jantes de 17 pouces, les vitres séquentielles et le volant avec indicateurs lumineux dynamiques. En face, la Dacia Spring, plus dépouillée, démarre à 18 900€. Pour la Citroën ë-C3, ce sera dès 23 300€. Alors, cet Inster, qu’en pensez-vous ?