GMC Hummer EV : les prix délirants que coûterait une charge complète en France !

Avec ses 212 kWh de capacité exploitable, le GMC Hummer EV embarque une batterie monstrueuse par rapport à celles qui équipent les voitures particulières et fourgons électriques auxquels nous sommes habitués. Ce qui se ressent forcément sur les factures des recharges, parfois de façon très surprenante. Amusons-nous à en calculer les montants selon différents scénarios.

Pas très écolo tout ça

Avec ses 2,20 m de large pour une hauteur d’un peu plus de 2 mètres, le GMC Hummer EV s’étend sur 5,50 m dans sa version pickup mais « seulement » 5 m à la sauce SUV. Ce qui en fait un gros bébé qui dépasse les 4 tonnes sur la balance.

S’il devait être commercialisé en France, une question semblerait se poser : Pourrait-il être conduit avec un permis B qui suppose de façon générale que le PTAC ne dépasse pas 3,5 tonnes ? Probablement, puisque les véhicules électriques peuvent bénéficier d’une dérogation jusqu’à 1 tonne en raison du surpoids causé par la batterie. Une astuce déjà exploitée pour quelques utilitaires, dont on trouve également l’équivalent pour les quadricycles.

Trois moteurs animent les Hummer EV, avec, pour la dotation la plus élevée, une puissance de 735 kW (en chevaux, ça frappe encore davantage : 1 000 ch) pour un couple maximal de 16 000 Nm.

1,3 tonne de batterie

Le GMC Hummer EV est bien alourdi par sa batterie Ultium (nickel, cobalt, manganèse, aluminium) de plus de 1,3 tonne, composée de 24 modules. Elle présente une capacité énergétique utile de 212 kWh sur un total qui frise les 247 kWh. N’en attendez pas beaucoup plus de 400-450 km d’autonomie réelle.

Comme les Porsche Taycan, Kia EV6 et Hyundai Ioniq 5, l’engin est disponible dans une architecture sous 800 V qui lui ouvre les portes de la recharge ultrarapide (350 kW). Si des calculs de bout de comptoir suffisaient, 36 minutes seulement permettraient de régénérer le pack. Ce serait sans compter sur la courbe de charge.

Dans une vidéo publiée sur la chaîne Youtube Out of Spec Reviews, Kyle Conner annonce à 14 :47 un temps d’attente de 152 minutes pour passer de 0 à 100 % dans une station Electrify America déployé outre-Atlantique par Volkswagen. Ce qui, en se présentant comme un utilisateur non abonné à ce réseau, a été facturé 96,32 dollars, soit 92,30 euros selon les cours du mercredi 16 novembre 2022.

Afin de favoriser la rotation aux bornes, nous ne cautionnons pas d’effectuer un plein complet à haute puissance. Toutefois, l’exercice est intéressant et permet d’effectuer quelques comparaisons.

Out of America

Qu’en serait-il en France dans un réseau équivalent ? Ionity en Europe, déjà bien ancré en France le long des grands axes et en particulier sur les autoroutes, ne facture plus à la minute depuis plusieurs mois. Sinon, à 0,79 euro l’unité à plein tarif, la note aurait été de 120 euros. Vous trouvez que c’est beaucoup ?

Il est vrai qu’en réduisant la plage de recharge à 20-80 % pour supprimer les temps de régénération aux plus faibles puissances, le montant à payer aurait été allégé de plusieurs dizaines d’euros. Désormais, chez Ionity, cela correspond à 0,69 euro du kilowattheure. Est-ce mieux pour un potentiel conducteur de GMC Hummer EV ? Pas du tout. Car reproduire le scénario du youtubeur américain coûterait alors 212 x 0,69 = 146,28 euros. Sauf à exploiter la borne tri-standards 50 kW à 0,39 euro l’unité, soit un plein complet pour 82,68 euros. Ce serait bien sûr plus long.

Autre solution : Opter pour la formule Ionity Passport, en s’engageant pendant un minimum d’un an avec un abonnement de 17,99 euros mensuel. Dans ce cas, le tarif de la haute puissance passe à 0,35 le kilowattheure, pour un ravitaillement énergétique complet à 74,20 euros.

Et en courant alternatif ?

Sur une prise domestique, en comptant une puissance de l’ordre de 3 kW, les 212 kWh seraient délivrés sur le papier en 3 jours environ. C’est long, mais moins qu’aux Etats-Unis où le réseau domestique est en 120 V. Chez eux, il faudrait compter le double de temps. Au tarif bleu d’EDF (0.1740 euro TTC le kWh), recharger complètement le pack d’une traite coûterait seulement 36,89 euros.

Le GMC Hummer EV peut recevoir le générateur Power Station qui présente un double intérêt : fournir de l’électricité à d’autres VE ou à divers consommateurs électriques jusqu’à 6 kW de puissance en 240 V (V2L/V2D), et doter l’engin d’une recharge AC à un maximum de 19,2 kW. Si l’on exceptait les pertes, ça nous donnerait 11 heures d’attente. C’est beaucoup par rapport à une Renault Zoé, mais pas face à une voiture équipée d’une batterie de 64 kWh de capacité qui n’embarque qu’un chargeur 7 kW.

A Paris, sur le réseau Belib’ repris par TotalEnergies, les visiteurs paient 1,90 euro TTC tous les quarts d’heure pour du 22 kW AC. Soit 83,60 euros pour une recharge 0-100 %. Pour les résidents ayant souscrit un abonnement à 7 euros par an, l’unité descend à 1,70 euro, soit 74,80 euros le plein.

2 exemples en province

En Vendée, sur une borne AC du SyDEV dont la puissance maximale est de 17 kW, augmentant le temps de connexion d’environ 90 minutes, un non-abonné sera facturé 47,64 euros (212 x 0,22 auxquels s’ajoute 1 euro pour les visiteurs).

Et sur le réseau MobiVE, en Nouvelle Aquitaine ? Ici, la facturation est à la minute. Pour les usagers à l’acte, on a un tarif à 0,099 euro l’unité. Pour 11 heures, ça nous donne 65,34 euros. En payant par carte bancaire, un plafond de 50 euros est appliqué. Attention toutefois, si 2 voitures sont branchées simultanément, la puissance de recharge est divisée par 2. Ce qui, pour une tarification à la minute, fait passer le plein à 130,68 euros en itinérance.

En s’abonnant au service contre 18 euros par an, et en se branchant de nuit, on obtient en revanche les plus bas chiffres de ces 3 réseaux. La minute est ramenée à 0,066 euro, avec 50 % de moins entre 23 h 00 et 6 h 00 le lendemain (créneau de 7 h). On a donc au mieux 7 heures à 0,033 euro l’unité (13,86 euros) auxquelles s’ajoutent 4 heures à 0,066 la minute (15,84 euros), soit un total de 29,70 euros. Moins cher qu’à la maison, sauf si 2 véhicules branchés simultanément sur la même borne (59,40 euros).

Ces simulations ne tiennent pas compte des frais éventuels d’itinérance et des accords spécifiques entre opérateurs.

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