Essai : Mitsubishi Outlander PHEV 2025, le SUV hybride rechargeable n’a pas dit son dernier mot !

Pour son grand retour en Europe, le SUV hybride rechargeable japonais mise sur le confort et l’efficience. Le tout sans oublier d’excellentes performances en dehors du goudron. De quoi faire trembler la concurrence sur son segment ? Notre essai complet du nouveau Mitsubishi Outlander PHEV 2025.

Lecteur assidu d’Automobile Propre, vous découvriez avec nous le Mitsubishi Outlander PHEV 2025 en novembre dernier. Le SUV japonais historique fait, en effet, son grand retour par chez nous, et s’octroie quelques petites nouveautés pour l’occasion. Au programme : un léger restylage, du confort routier, et une belle autonomie électrique. Et Outlander oblige, un bon baroudeur au besoin. Après tout, les deux grands piliers du modèle sont l’efficacité de l’électrification d’une part, et la transmission intégrale S-AWC d’autre part. Modèle iconique pour la marque, l’Outlander met également toutes les chances de son côté avec un des tarifs attractifs en leasing. Direction Lisbonne pour cet essai routier et off-road du SUV hybride rechargeable.

Le Mitsubishi Outlander PHEV côté look : routier polyvalent

Pour ceux qui le découvrent, retour sur son design. Le Mitsubishi Outlander PHEV est un bon gros SUV tout ce qu’il y a de plus moderne. Il reprend le style qu’on lui connaît depuis l’Outlander III de 2012. À savoir une silhouette cubique et une allure massive, portées par des volumes imposants d’avant en arrière. La face avant « Dynamic Shield » accueille un énorme bouclier, gage de robustesse, et propose une lecture sur deux niveaux.

Des LED de jour en partie haute, et l’éclairage principal en partie basse. Là encore, seuls les chromes sont de trop à notre goût. Le SUV poursuit vers des flancs tout aussi musclés, maximisés par les arches de roues sculptées et la ceinture de caisse haute. L’arrière est nettement plus simple et raffiné selon nous. Un simple logo au centre fait l’affaire, c’est autrement élégant que l’imposant lettrage chromé du Mitsubishi Colt EV par exemple.

Sans surprise, le Mitsubishi Outlander PHEV en impose. Ses dimensions : 4,72 m de long, pour 1,86 m de large, et 1,75 m de haut. L’empattement s’établit à 2,70 m, pour une garde au sol minimale de 195 à 199 mm. Notre modèle d’essai en finition haute Instyle profite d’une livrée Polar White avec toit noir pour un effet bi-ton. Il repose sur des jantes de 20 pouces, très cohérentes avec le gabarit de l’ensemble.

Finitions et ajustements sont de premier ordre, et la qualité perçue est au rendez-vous pour le SUV japonais. Notons qu’il est possible d’opter pour quelques accessoires extérieurs, dont un spoiler arrière et une garniture inférieure pour le bouclier avant. Notre petit favori, malheureusement absent sur notre modèle : le lettrage « OUTLANDER » sur le capot, façon Range Rover.

À bord : du confort et de la techno

Le Mitsubishi Outlander PHEV nous accueille dans un habitacle soigné bien que conventionnel. Et pour cause, il reprend le mobilier du modèle déjà commercialisé dans le monde depuis 2021. C’est familier, sans vraiment prendre de risques. On apprécie en tout cas l’ambiance intérieure claire de notre modèle d’essai, avec sellerie cuir et surfaces moussées un peu partout. La planche de bord est qualitative, tout comme la console centrale aux inserts texturés.

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Le SUV s’équipe d’un combiné d’instrumentation numérique 12,3 pouces, doublé d’un écran central tactile de la même taille. Si les affichages sont complets et plutôt fluides, l’interface reste quelque peu datée. De même, on apprécie la présence de commandes physiques, mais on reste perplexe face au bouton dédié au passage mode clair/mode sombre de l’affichage. Mitsubishi met l’accent sur certains détails tels que la préhension de la molette des modes.

Et il faut bien l’avouer, entre le « grip » de la molette et sa précision de fonctionnement, il y a un petit côté satisfaisant dans sa manipulation. L’environnement technologique est en tout cas dans l’air du temps, sans spécialement se démarquer non plus. Côté confort, on ne peut qu’apprécier l’accueil que nous réserve ce Mitsubishi Outlander PHEV. À l’avant comme à l’arrière, les sièges en cuir sont confortables et moelleux, avec juste ce qu’il faut de maintien latéral pour les occupants avant.

Les passagers arrière profitent d’une belle habitabilité, avec un espace généreux aux jambes et à la tête. Seul le coffre reste un peu timide avec ses 495 l malgré le format du SUV. En face, un Volvo XC90 propose par exemple 640 l ! Le volume passe à 1 422 l sièges rabattus, ce qui peut toujours se révéler pratique sur ce segment.

Conduite et performances : hybridation en douceur

Sous le capot, le Mitsubishi Outlander PHEV embarque un moteur 4-cylindres 2.4 atmosphérique. Celui-ci est associé à un moteur électrique sur chaque essieu. Soit 116 ch et 255 Nm sur le train avant, 136 ch et 195 Nm sur l’arrière. La puissance cumulée atteint 306 ch et le tout repose sur la plateforme CMF-CD de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Laissons de côté les 7,9 s requis pour le 0 à 100 km/h. Ce qui nous intéresse ici, c’est l’efficacité de la chaîne de traction hybride rechargeable.

Avec plus de puissance sur le train arrière, la marque promet « une meilleure mise en confiance et un comportement mieux maîtrisé ». Une promesse que nous avons pu vérifier en conditions réelles, des voies rapides aux routes sinueuses, sous la pluie et le soleil. Notre SUV a deux personnalités. La première, routière, est idéale pour cruiser en famille grâce à un fonctionnement hybride transparent.

Isolation acoustique et discrétion du moteur permettent des transitions imperceptibles, doublées d’un rapport unique évitant le ressenti du moindre passage de vitesse. Le Mitsubishi Outlander PHEV est doux à l’accélération, et souple à l’amortissement. En contrepartie, les mouvements de caisse de ce gros bébé se font sentir en augmentant le rythme dans les virages. Ça tombe bien, il n’est pas fait pour, et on exploite les modes Tarmac et Normal.

Sa seconde personnalité, baroudeuse, tire parti de la transmission intégrale S-AWC (Super All Wheel Control). Sur une belle et généreuse portion off-road boueuse et encore mouillée, le SUV nous montre de quoi il est capable. Le mode Gravel est redoutable d’efficacité, et nous remet toujours dans le droit chemin malgré un rythme soutenu. Les amateurs de glisse pourront s’en donner à cœur joie, et les plus sages se sentiront toujours en sécurité.

Consommation et autonomie : 86 km en tout électrique ?

Finalement, on craindra bien plus d’abîmer nos belles jantes de 18 à 20 pouces, que de finir embourbés au volant de ce Mitsubishi Outlander PHEV. L’alimentation électrique du SUV hybride rechargeable est confiée à une batterie de 22,7 kWh pour 85 km en tout électrique. C’est bien plus que les 13,8 kWh et la cinquantaine de kilomètres EV du modèle précédent. À l’instar de l’Opel Grandland PHEV, le japonais tient ses promesses en matière de conduite 100% électrique.

Certes, on se serait bien passés de la pulsation sonore proportionnelle à notre vitesse en mode EV. Mais, côté efficience, et avec une batterie pas tout à fait pleine au départ (77%), on atteint 75 km avant de basculer à l’essence. En repartant batterie pleine, on a atteint 100 km tout rond ! Soit bien au-delà de la promesse, sur un parcours évidemment très favorable (urbain, péri-urbain, 40 à 70 km/h).

Pour les plus pressés, cet Outlander PHEV peut grimper à 135 km/h en tout électrique. Batterie vide, la consommation moyenne oscille de 7 à 10 l/100 km selon le parcours. Le régulateur adaptatif ne sera pas de trop pour minimiser les sollicitations de l’accélérateur et optimiser la consommation. Nous pouvons en tout cas compter sur une autonomie totale de près de 700 km, grâce au réservoir de 53 l.

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La recharge électrique est confiée à une prise Type 2 et demande 6 h 30 à 3,7 kW. Le Mitsubishi Outlander PHEV accepte également 50 kW pour le 20 à 80% en 32 minutes… Mais via une prise CHAdeMO, moins répandue par chez nous. À noter que le SUV dispose de la charge inversée, permettant d’alimenter des appareils externes par exemple.

Mitsubishi Outlander PHEV : à partir de 51 590€

En résumé, ce nouveau Mitsubishi Outlander PHEV reste fidèle à sa réputation, tout en améliorant ses performances électriques. Le SUV japonais est toujours confortable sur la route, bien équipé pour le quotidien et imbattable en offroad grâce à une transmission intégrale plus qu’éprouvée. Il nous surprend agréablement par son autonomie électrique, même s’il pêche encore un peu en matière de recharge. Tout ceci démarre à 51 590 €, et grimpe à 64 090 € pour notre finition haute Instyle. S’ajoute à cela entre 4 420 et 5 420€ de malus au poids. Selon le niveau de finition, l’Outlander reste cohérent face à un Toyota RAV4 AWD-i à 50 450€, ou un Honda CR-V à 58 150€. En moins cher, mais moins puissant et aventurier, il y a toujours le Peugeot 5008 dès 45 490€.

Le japonais a tout de même une botte secrète : une location au même prix que la génération précédente. Soit à partir de 499€/mois avec un premier loyer de 8 500€. Pour la finition haute, ce sera 699€/mois. Comme pour le reste de la gamme, le Mitsubishi Outlander PHEV bénéficie d’une garantie de 8 ans ou 160 000 km. Alors, qu’en pensez-vous ?