Essai – Cupra Born VZ XL : les temps de recharge et de voyage de notre Supertest

Avec sa grosse batterie, la Cupra Born ne présente pas seulement des autonomies dignes des meilleures. Et elle en reprend aussi les performances de recharge.

La Cupra Born XL est une voiture à part dans le monde des électriques car, si les modèles de son segment embarquent généralement des batteries de 60 kWh en moyenne, l’Espagnole fait le choix d’une unité de 77 kWh que l’on retrouve habituellement dans les SUV familiaux bien plus gros. Résultat : cette concurrente des MG 4 Luxury et Renault Megane e-Tech dispose d’une autonomie de grande routière sur l’autoroute ! Et elle n’a rien à leur envier au moment de faire le plein.

Courbe de recharge de la Cupra Born XL : un plein utile en 28 minutes

La compacte annonce une puissance de recharge DC maximale de 170 kW. Cependant, elle peut viser encore plus haut en pratique. Sa batterie SK On lui permet, comme sur le Volkswagen ID. Buzz, de pouvoir aller chercher un pic de 186 kW en début de recharge (à 13 %). La courbe de recharge est donc identique, avec une chute progressive de la puissance jusqu’à un taux de charge de 80 %, où la borne affiche toujours 93 kW (- 50 % par rapport au pic observé). Ce n’est donc pas une surprise aussi si la fin de charge se montre tout aussi expéditive avec des puissances copieuses jusqu’à 100 %. Si le système BMS (Battery Management System) se permet cet écart, c’est que la technologie peut encaisser ces fortes puissances. On peut être en confiance, mais nous conseillerons tout de même de ne pas en abuser.

Car les utilisateurs gourmands pourraient être tentés de profiter plus que nécessaire des temps de recharge de cette Cupra Born XL. Entre 10 et 80 % de charge, nous avons chronométré un temps de 28 minutes très exactement (puissance moyenne de 124 kW). Il faut compter 7 minutes de plus pour atteindre les 90 % et 12 minutes encore pour faire le plein complet. Au final, l’exercice complet, qui sera rarement répété, réclame seulement 47 minutes. Exception faite de l’ID. Buzz, seules les Coréennes sur la plateforme e-GMP 800V se situent sous la barre des 50 minutes pour atteindre les 100 % ! À noter que sur une borne Total d’une puissance de 175 kW maximum, nous avons chronométré un temps de 31 minutes sur l’exercice du 10-80 %.

Autonomie récupérée : 259 km en 30 minutes

Lors de notre long trajet de 500 km via l’autoroute (voir plus bas), nous avons mesuré une consommation de 21,4 kWh/100 km, soit une autonomie moyenne de 360 km avec un plein complet. Sur cette base, la Cupra Born peut donc récupérer 158 km le temps d’un café, et 259 km le temps d’un sandwich. Elle se place entre un BMW iX xDrive60 et une Kia EV6 RWD ! À titre d’exemple, une MG 4 Luxury, qui recharge vite, récupère 185 km en 30 minutes.

Coût des recharges de la Cupra Born XL

Annoncée à 77 kWh pour simplifier les catalogues, cette batterie diffère des autres : comme avec l’ID Buzz, elle propose un peu plus de capacité que l’unité CATL de 77 kWh présente dans un Skoda Enyaq iV 80 par exemple. Cela se vérifie au moment de faire les comptes : la Cupra Born a ingurgité en moyenne 57,9 kWh entre 10 et 80 % de charge. Au final, nous estimons sa capacité totale à près de 79 kWh. Bref. C’est avec l’abonnement Cupra Easy Charging à 13,99 €/mois que la recharge est la plus intéressante chez Ionity, mais avec une maigre réduction portant le prix unitaire à 0,50 €/kWh. La compacte présente ainsi un coût de revient approximatif de 11,5 €/100 km sur autoroute. A un prix unitaire de 0,59 €/kWh, comme souvent sur l’autoroute, le plein grimpe à 34,10 € pour un coût de revient de 13,5 €/100 km.

Temps de trajet pour 500 km : 4 h 50

La Cupra Born XL peut très facilement assurer un peu plus de 310 km d’autonomie avant d’allumer sa jauge en rouge. Sur notre trajet, la station Ionity de Maison-Dieu se situe à 300 km de là. La traversée de Lyon permettant toujours de faire des économies, il ne fait aucun doute que la compacte peut effectuer cette route avec un seul arrêt recharge. Ce qu’elle fera avec la plus grande des facilités, puisque nous sommes arrivés devant la borne avec 8 % de charge restante. Et nous n’avons pas eu besoin de dépasser la barre des 80 % pour finir le trajet et tenter de passer la ligne d’arrivée avec près de 20 % de charge restante. Au final, seulement 26 minutes d’immobilisation seulement ont été nécessaires avant de reprendre la route.

Voilà qui porte le temps de trajet total à 4 h 50. C’est l’ultime étape de ce Supertest, qui permet à la compacte de se hisser, s’il fallait encore le rappeler, tout en haut de la hiérarchie : elle déloge de la troisième place la Hyundai Ioniq 5 et se positionne juste derrière la BMW i4 eDrive40 et la Hyundai Ioniq 6, de loin la plus rapide chez nous à ce jour avec un temps de… 4 h 41.

Le planificateur de trajet s’est montré assez convaincant sur la route. Mais il faut comme toujours attendre de rouler plusieurs dizaines de kilomètres sur autoroute avant qu’il affine ses propositions : dès le départ, seule une recharge de 13 minutes à 350 km du point de départ aurait été nécessaire pour boucler le voyage selon lui. Utopiste. En revanche, ses indications sur la recharge et le temps d’immobilisation à prévoir ont été très précis une fois le système calibré.

Supertest Cupra Born XL : le bilan

La Cupra Born XL a présenté des valeurs d’autonomie remarquables pour une berline compacte. Avec sa batterie d’une capacité officielle de 77 kWh, elle a des arguments face aux meilleurs SUV du marché, qui doivent recourir à des piles encore plus grosses pour compenser leurs consommations logiquement plus élevées : les près de 460 km d’autonomie mixte et les 360 km sur autoroute ont de quoi séduire. Et pour ne rien gâcher, elle bénéficie aussi de capacités de recharge tout en haut du tableau puisqu’elle peut faire le plein en moins de 30 minutes, avec une copieuse puissance moyenne. Ne se trouvent au-dessus d’elle que les intouchables Coréennes sur base e-GMP et des voitures de luxe à l’image de la BMW i7 ou de la Mercedes EQE.

Bref, la Cupra Born XL est assurément l’une des meilleures voitures électriques à l’heure actuelle sur le marché, et une alternative trop souvent oubliée. Surtout qu’elle n’a rien d’indigeste côté tarif : l’Espagnole s’affiche au prix de 46 550 € sans option, à l’image de ce modèle d’essai. C’est à peine 1 000 € de plus que la version VZ L, dotée d’une batterie de 58 kWh. Ses performances sont similaires, mais son autonomie est bien plus mesurée (421 km WLTP), alors que sa batterie est loin de présenter les mêmes performances en matière de recharge. Les acheteurs auraient donc tort de s’en priver !