Essai – Audi RS e-Tron GT : les temps de recharge et de voyage de notre Supertest

Si elle met l’accent sur les performances, l’Audi RS e-Tron GT est aussi une agréable compagne de voyages. On fait le point dans ce dossier.

Demi-sœur de la Porsche Taycan sur le papier, l’Audi RS e-Tron GT nous a démontré ses petites différences lors de la première partie de ce Supertest. Cela a aussi été l’occasion de l’emmener sur nos routes fétiches pour mettre en lumière ses niveaux de consommations selon les terrains ainsi que ses autonomies. Sur autoroute, là où elle s’exprime le mieux, elle a présenté une moyenne de 25,1 kWh/100 km, ce qui se traduit par une autonomie de 333 km. Elle se situe donc dans la moyenne des meilleures voyageuses, sans plus. Cependant, sa puissance de recharge rapide n’a à ce jour aucun équivalent, ou presque, sur le marché !

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Courbe de recharge de l’Audi RS e-Tron GT : un plein utile en 18 minutes

Profitant des technologies de la Porsche Taycan, elles même héritées de la société Rimac, la berline Audi annonce un pic de recharge à 270 kW sur les bornes rapides. À ce jour, seule la Lucid Air, encore indisponible chez nous, parvient à faire mieux avec un pic de 300 kW. Cette puissance démentielle ne peut être possible que grâce à la configuration 800 V de l’e-Tron GT, avec des composants forcément adaptés pour encaisser de telles puissances.

Mais ce qui apparaît le plus impressionnant n’est pas tant la valeur en pic annoncée que la courbe de recharge de cette voiture. Dès le raccordement, la puissance grimpe instantanément à 250 kW de puissance. S’ensuit alors une courbe qui monte légèrement pour atteindre un pic observé de 269 kW à 47 % de batterie. Ce n’est qu’au-delà que le système fermera lentement les robinets, pour atteindre, à 80 % de batterie, une puissance 119 kW. Avec ce profil de recharge, passer de 10 à 80 % ne réclame qu’à peine plus de 18 minutes, ce qui se traduit par une puissance moyenne record de 214 kW ! À titre de comparaison, les Hyundai Ioniq 6 et Kia EV6, désormais à la seconde place, ont présenté une moyenne de 192 kW. La Tesla Model S, qui apparaît comme l’une des meilleures 400 V en la matière, réclame 27 minutes pour atteindre les 80 %.

Cependant, la fin de charge est nettement moins satisfaisante : dès 81 % de batterie, la puissance chute aux alentours des 80 kW de puissance ! Il faut donc compter près de 40 minutes de plus pour atteindre les 100 %. Certes, il est aussi inutile que déconseillé de faire le plein à fond. Mais la règle prend ici tout son sens tant la fin de charge est interminable face au 10-80 % record. Au final, il faut 57 minutes à l’e-Tron GT pour remplir complètement sa batterie.

Mais rappelons ici que c’est le maillon faible de la chaîne qui bridera la puissance de recharge, en l’occurrence la borne utilisée dans ce cas. Il n’y a que sur les unités de chez Ionity ou Fastned que nous avons pu atteindre ces valeurs. Mais il existe aussi sur l’autoroute des bornes d’une puissance inférieure, à l’image des installations Total de 175 kW. Malgré le fossé visible entre la puissance maximale de la borne et celle acceptée par la voiture, la recharge n’est pas interminable : nous avons chronométré le 10-80 % en 23 minutes, pour un plein complet en 65 minutes.

Autonomie récupérée : 260 km en 30 minutes

Au regard de ces chronos et de nos mesures d’autonomie sur autoroute, l’Audi RS e-tron GT peut gagner 260 km d’autonomie en une demi-heure (10-88 %). Elle fait aussi bien que les BMW i4 xDrive40 ou Kia EV6 RWD, mesurées dans des conditions similaires. Mais comme nous avons pu le voir précédemment, l’exercice n’est pas rentable au-delà de 80 % de batterie. En un quart d’heure, la berline allemande se montre redoutable : elle peut reprendre 206 km d’autonomie le temps d’un café. Seule la Hyundai Ioniq 6 fait mieux à ce jour dans notre base avec 217 km en 15 minutes.

Coûts des recharges de l’Audi RS e-Tron GT

Entre 10 et 80 % de charge, les bornes ont facturé une moyenne de 64,2 kWh. Sur cette base, le prix de la recharge est de 23,11 € avec l’offre Audi Charging Pro (14,99 €/mois) qui fait passer le coût unitaire à 0,36 €/kWh chez Ionity. Cela se traduit ici par un prix net de 9,92 €/100 km. Chez Fastned, la facture peut grimper à 16,25 €/100 km, alors que l’on ressort avec un coût de 17,08 €/100 km chez Total.

Temps de trajet pour 500 km : 4 h 43

Avec son autonomie sur autoroute, l’Audi RS e-Tron GT peut facilement effectuer ce trajet avec un seul arrêt recharge à presque mi-parcours. Comme toujours, c’est à l’aire de Maison-Dieu, à 300 km de notre point de départ, que nous ferons la seule pause recharge non sans inquiétude puisque nous y sommes arrivés avec 6 % de charge restante dans la batterie. Pour finir le trajet et envisager de passer la ligne d’arrivée au plus proche des 20 %, nous avons donc dû effectuer une recharge à 80 %.

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Au final, nous sommes restés immobilisés seulement 19 minutes avant de reprendre la route, pour atteindre l’arrivée avec 22 % de charge restante. Ajouté à notre temps de parcours habituel, ce ravitaillement porte le total à 4 h 43. Là encore, l’exclusive Audi RS e-Tron GT joue des coudes avec la Hyundai Ioniq 6, qui garde toutefois la première place de notre classement avec un temps de 4 h 41. On s’amuse forcément avec les petits chiffres, mais gageons que ces deux minutes (voire plus) ne changeront pas la vie des utilisateurs.

Pour faciliter les trajets, la berline dispose d’un planificateur d’itinéraire embarqué. Si l’autonomie n’est pas suffisante, le système propose d’intégrer des bornes directement dans la navigation, ce qui activera le préconditionnement de la batterie si besoin. Le dispositif anticipe donc les bornes adéquates, ainsi que les temps de recharge à prévoir (avec affichage du SoC). Cependant, tant en matière de consommation que de temps d’attente, le système est pessimiste et l’on se retrouve à aller plus vite dans la réalité.

Supertest Audi RS e-Tron GT : le bilan

L’Audi RS e-Tron GT est assurément une automobile séduisante. Preuve en est avec sa plastique sulfureuse, qui rencontre bien plus de succès que sa demi-sœur, la Porsche Taycan, à l’applaudimètre. Mais elle séduit aussi par ce qu’il ne se voit pas, avec sa dotation technologique de haut vol qui mériterait un livre complet à ce sujet : sa batterie sophistiquée, sa gestion de l’énergie pour servir les performances et tout l’attirail technologique pour atteindre des puissances de recharge records lui permettent de se hisser dans les hautes sphères de l’automobile électrique… où l’on retrouve désormais la Hyundai Ioniq 6. C’est dire de l’évolution rapide des technologies de la part de constructeurs inattendus.

Il ne fait aucun doute que l’e-Tron GT n’a pas été développée pour atteindre des niveaux d’efficience record. Elle est avant tout une vitrine pour démontrer le savoir-faire du groupe allemand en la matière. Ce qu’elle réussit en entrant dans d’autres dimensions en matière de performances. Et ce sans sacrifier le confort sur la route, même si le comportement dynamique est en léger retrait d’une Taycan. Mais c’est sans doute pour cela, aussi, qu’on a tendance à la préférer à sa demi-sœur. Bref, c’est une référence qui prouve que « sans émission » ne rime pas avec « sans émotion », et qui pourrait convertir plus d’un féru de technologies et habitué aux sportives thermiques. Et c’est bien là le principal !