De plus en plus chère, la Dacia Spring est-elle encore une bonne affaire ?

En quelques mois, les prix de la Spring ont flambé, avec près de 4000 € de hausse ! Son positionnement est-il encore intéressant ?

Depuis début novembre, la Dacia Spring s’affiche à partir de 20.800 €, hors bonus. Soit une nouvelle hausse de 1.000 € depuis la mise en place de la nouvelle gamme en juin ! Si les prix avaient déjà un peu grimpé en 2021, année de commercialisation, ils se sont envolés en 2022. Depuis le début de l’année, c’est la cinquième hausse !

A son lancement, la version de base coûtait 16.990 €. En février 2022, c’était 17.390 €, une évolution raisonnable de 400 € après quelques mois de commercialisation. Mais ce fut ensuite 17.690 € en mars, 18.690 € en avril, 19.290 € en mai et 19.800 € en juin. En un an et demi, le véhicule a donc augmenté de 3.810 €, soit une hausse de près de 25 %.

C’est énorme, encore plus pour un modèle qui joue la carte du low-cost électrique, et affiche un prix qui l’est de moins en moins ! Il faut noter que Dacia ne cherche pas à gonfler les tarifs parce que le véhicule rencontre un grand succès. La marque répercute les nombreuses hausses qui impactent la production, dont le transport (le véhicule vient de Chine), l’énergie et bien sûr les matières premières. Une bonne partie de la flambée du prix du véhicule s’explique par l’envolée du coût des batteries.

Les concurrents ont aussi augmenté leurs prix

Mais passer en si peu de temps de 16.990 à 20.800 €, cela n’est pas anodin. Et cela peut remettre en cause l’intérêt tarifaire du véhicule, promis au lancement comme l’auto électrique la moins chère du marché. On précise qu’il est question d’une « vraie » voiture, avec quatre places. La Citroën Ami est ainsi affichée à partir de 7.790 €, mais c’est un quadricycle léger, une biplace limitée à 45 km/h et avec une petite autonomie. Si la Spring a une motorisation modeste, avec un bloc de 45 ch, elle a une bonne autonomie en cycle mixte WLTP, 230 km.

Pas de faux suspense, le prix a beau avoir été revu à la hausse, la Spring garde encore son titre de voiture électrique neuve la moins chère du marché. Car dans le même temps, les autres voitures électriques ont aussi vu leur prix augmenter, l’inflation touchant tout le marché automobile.

La cousine de chez Renault, la Twingo E-Tech, s’affiche désormais à partir de 24.050 €. En début d’année, elle commençait à 21.550 €, soit 2.500 € d’augmentation au cours de l’année. La version de base de la Twingo est même dépourvue de clim, en série sur la Spring. La Renault a aussi moins d’autonomie, avec 190 km en cycle mixte, mais a plus de tonus grâce à un bloc de 81 ch. Soulignons que la française a une conception moins économique, qui apporte un supplément de sécurité au volant.

Dans l’offre de petites citadines branchées, avec quatre places, on peut aussi regarder la Volkswagen Up (les cousines Seat et Skoda n’existent plus). Elle a également vu ses prix progresser, dans une moindre mesure certes, mais elle commence maintenant à 26.040 €. L’autonomie est toutefois plus élevée, 260 km. Notons que Volkswagen annonce une offre de reprise de 550 €, ce qui allège un peu le prix, non négociable chez Dacia.

En matière de prix, la Spring garde donc ses distances avec ses rivales européennes. Car une autre menace se profile, une menace chinoise. De nombreuses marques de l’Empire du Milieu veulent se lancer sur le marché du Vieux Continent en cassant les prix. Dans le lot, LeapMotor, qui a en rayon la citadine T03. L’importateur évoque pour l’instant un prix hors bonus de 25.990 €.

Mais l’équipement est plus complet que celui de la Spring, avec par exemple un écran tactile 10,1 pouces, un toit panoramique, des capteurs de stationnement avant/arrière. La batterie est aussi plus grosse, 44 kWh, contre 26,8 kWh pour la Spring ! Le modèle est donc plus polyvalent. Reste qu’il faut un réseau de distribution, un domaine où Dacia n’a aucun souci pour attirer et rassurer le client.

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L’occasion est une bonne alternative

Pour qui cherche la voiture électrique neuve la moins chère possible, afin notamment de réduire son budget carburant, la Spring reste incontournable, d’autant qu’il y a le bonus (jusqu’à 5.967 €, 27 % du prix d’achat) et une prime à la casse de 2.500 €, voire 5.000 € pour les ménages les plus modestes.

La concurrence peut cependant venir de l’occasion. Sur cet aspect, avec près de 4.000 € de hausse pour des prestations et un équipement inchangé, la Spring est maintenant moins bien placée et il y a de quoi hésiter.

Il faut bien sûr prendre du temps pour chercher, d’autant que les modèles d’occasion partent vite. Mais en quelques clics, on a par exemple vu en ligne une annonce pour une Skoda Citigo de 2020, avec 260 km d’autonomie, et 10.000 km au compteur pour moins de 17.000 €. Une Seat Mii de 2020 avec 16.500 km était à moins de 15.000 €.

Sans oublier la foule d’annonces de Renault Zoé, où il faut toutefois se méfier des prix qui n’incluent pas la batterie. Il commence à y avoir un choix vaste, avec des petits prix sur les plus anciens modèles, qui ont toutefois une autonomie en conditions réelles limitées… mais pas si éloignée de celle de la Spring actuelle. Les modèles mis à jour avec batterie de 41 kWh sont un bon compromis. La Zoé a l’avantage d’être plus spacieuse et plus confortable.

Autres atouts, l’occasion est disponible immédiatement, et profite d’un bonus de 1.000 €.