Après l'arrêt du Fisker Ocean, Magna se rapproche de plusieurs constructeurs chinois

Le fabricant sous contrat Magna Steyr, basé en Autriche, a confirmé que plusieurs équipementiers chinois discutaient de la possibilité de produire localement des véhicules électriques avant de les vendre en Europe. La décision pourrait être influencée par la menace imminente de droits de douane que l’Europe pourrait imposer à la Chine, alors que plusieurs constructeurs automobiles continuent de s’étendre à de nouveaux marchés à l’étranger.

Magna Steyr est un sous-traitant automobile basé à Graz, en Autriche, qui opère en tant que filiale de Magna International. L’entreprise d’outre-Atlantique est connue pour avoir fabriqué la Classe G de Mercedes-Benz et le Jaguar I-Pace, et a brièvement construit les SUV Fisker Ocean avant que le constructeur automobile américain n’arrête la production à la suite d’un dépôt de bilan en Autriche équivalent à une faillite.

Avec le gel de la production de l’Ocean, Magna a dû ajuster ses objectifs de production annuels et cherche à remplir ces lignes d’assemblage vacantes. Nous avons déjà signalé que Magna Steyr s’est engagé à concevoir et à construire des véhicules électriques tout-terrain pour INEOS, mais pas avant 2026.

Une autre option viable consiste à prendre en charge la construction de véhicules électriques pour les constructeurs chinois, d’autant plus que les pratiques de production locales pourraient les aider à éviter les tarifs douaniers imminents actuellement débattus par l’Union européenne.

Selon les récents commentaires du président de Magna Steyr, presque tous les constructeurs automobiles chinois qui vendent des VE en Europe ont été contactés, et ces discussions sur la production locale sont en cours. Voici les dernières nouvelles.

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Magna pourrait aider les Chinois à produire des VE en Europe

Lors d’un événement médiatique organisé à l’usine Magna Steyr de Graz, le président de l’entreprise, Roland Prettner, a indiqué que plusieurs constructeurs automobiles chinois avaient été contactés lors de l’année écoulée au sujet de la production de véhicules électriques et de la nécessité d’une production locale.

En outre, M. Prettner a indiqué que tous les constructeurs automobiles étrangers qui l’ont contacté se sont montrés « très actifs » dans l’acquisition de l’expertise de Magna en matière de fabrication. Le président n’a cité aucun constructeur automobile directement, mais des marques comme Nio, XPeng, BYD et Zeekr viennent immédiatement à l’esprit, car elles vendent déjà des véhicules électriques chinois en Europe.

Selon M. Prettner, les discussions se poursuivent afin que Magna Steyr détermine son rôle (le cas échéant) dans la production localisée de VE chinois destinés à être vendus en Europe : « Les équipementiers chinois testent avec différents distributeurs ce qu’ils pensent être le volume de leurs véhicules en Europe. Bien sûr, il y a toujours une discussion sur la façon dont nous pouvons produire ces véhicules ici à Graz. »

M. Prettner a déclaré que les contraintes de capacité ne constituaient pas un problème pour Magna Steyr, qui a produit plus de 112 000 véhicules complets avec peinture en 2022. Un obstacle potentiel pourrait toutefois être les droits de douane imposés par l’Europe aux constructeurs automobiles chinois, raison de plus pour une production localisée constante.

L’UE a menacé d’imposer des droits de douane sur les VE chinois depuis l’automne 2023, lorsqu’elle a ouvert une enquête pour déterminer si ces constructeurs automobiles étrangers recevaient des subventions déloyales. Ce mois-ci, la Chine en a fait de même avec des droits de douane de 25 % aux constructeurs automobiles et à d’autres secteurs basés en Europe qui importent des marchandises dans le pays, en exigeant que la Commission européenne partage les résultats de son enquête avant le début du mois de juin.

Alors que l’Europe réfléchit à sa prochaine action, les États-Unis ont déjà mis en place des droits de douane de 100 % sur les véhicules électriques chinois, ce qui ne manquera pas de décourager l’entrée sur les marchés nord-américains et d’entacher tout projet de production locale aux États-Unis. L’Europe a encore de l’espoir, car de nombreux VE chinois sont déjà expédiés et vendus, mais la production locale pourrait contribuer à apaiser les tensions entre les deux marchés.