La Honda NSX de deuxième génération est une supercar hybride de 581 chevaux, capable de dépasser les 300 km/h de pointe.
La genèse de la Honda NSX
Pour beaucoup, Honda symbolise l’essence même de la passion automobile japonaise et de l’héritage sportif. Cependant, pour des entités telles qu’Automobile Propre, Honda est également reconnu comme un pionnier en matière d’hybridation. Bien que ces deux domaines semblent à première vue contradictoires, ils coexistent harmonieusement pour la marque originaire de Minato-ku.
La première génération de la Honda NSX
Pour démontrer son expertise et la mettre en avant aux yeux du monde, en 2015 Honda a choisi de ressusciter la Honda NSX. Ce coupé reprend le nom de la légendaire voiture sportive des années 90, qui avait autrefois donné des sueurs froides à certains ingénieurs de Maranello en Italie. Avec un tel héritage à honorer, le chemin a été long et semé d’embûches. D’ailleurs, les prémices du retour de la Honda NSX ont été évoquées en 2003 avec la présentation du concept Honda HSC. À cette époque, l’hybridation n’était pas envisagée.
Motorisation et performances de la Honda NSX hybride
Née de l’imagination et conçue au sein du Honda Performance Center de Marysville aux États-Unis, la nouvelle Honda NSX voit officiellement le jour en 2015. Pour satisfaire les attentes des passionnés après une longue anticipation, le bolide est doté d’une technologie avant-gardiste, connue sous l’appellation SH-AWD, pour Sport Hybrid-All Wheel Drive. Cette technologie illustre la mécanique sophistiquée du coupé, intégrant un V6 3,5 litres biturbo ainsi que trois moteurs électriques, cumulant une puissance de 581 ch et un couple de 645 Nm. Honda a une vision claire : optimiser les performances et la maniabilité de la voiture, plutôt que de minimiser son impact environnemental. En effet, en termes d’émissions, elle figure parmi les hybrides les plus polluantes, avec 228 g/km de CO2.
À l’instar de son prédécesseur, la majorité des composants mécaniques de la Honda NSX se trouvent à l’arrière. Coincé entre la boîte de vitesse à double embrayage à 9 rapports et la batterie, positionnée au centre de la structure en aluminium derrière les sièges passagers, le moteur thermique à double injection s’associe à un moteur électrique de 48 ch et 147 Nm. À l’avant, deux autres moteurs électriques assurent la traction intégrale et disposent d’une fonction Torque Vectoring. Ce système offre un avantage majeur : puisque les moteurs électriques n’ont pas besoin de connexion mécanique via un arbre de transmission, leur fonctionnement peut être complètement autonome et réactif, renforçant ainsi la stabilité du véhicule.
En ce qui concerne son fonctionnement, la Honda NSX intègre le Dynamic System, offrant quatre modes de conduite distincts :
- Quiet : Ce mode est conçu pour optimiser la consommation de carburant. Le régime moteur est plafonné à 4000 tr/min, et le son de l’échappement est nettement atténué.
- Sport : C’est le mode standard de conduite de la voiture.
- Sport + : Ce mode exploite pleinement la puissance des moteurs électriques et du moteur thermique, offrant une performance optimale et un couple maximum.
- Track : Spécifiquement pour une utilisation en circuit, ce mode désactive certaines aides électroniques pour procurer une expérience de conduite plus authentique et sensationnelle.
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