Essai : BYD Atto 2, un SUV urbain électrique bien bétonné

Dans la jungle des SUV électriques urbains, un nouveau prédateur fait son entrée : le BYD Atto 2. Avec son gabarit ramassé, ses lignes dynamiques et une ambition clairement affichée, ce modèle chinois s’attaque aux Peugeot e-2008 et Citroën e-C3 Aircross. Peut-il réellement bousculer ces modèles français ?

Un gabarit compact et moderne

Avec 4,31 mètres de long, 1,83 mètre de large et 1,68 mètre de haut, le BYD Atto 2 affiche des proportions proches de celles du Peugeot e-2008 en longueur tout en étant plus large et plus haut. Son empattement de 2,62 mètres lui octroie un espace intérieur appréciable, bien qu’il demeure légèrement plus court que celui du Citroën ë-C3 Aircross. Avec une garde au sol de 165 mm, il n’est pas aussi surélevé que ses rivaux, mais suffisamment pour arpenter ralentisseurs et trottoirs.

Un BYD Atto 2 bien équipé dès l’entrée de gamme

L’Atto 2 se décline en deux versions : Active et Boost. La version essayée, Boost, se distingue par des équipements plus généreux, incluant des sièges et un volant chauffants. Dès l’entrée de gamme, on retrouve des jantes alliage de 17 pouces, des phares et feux arrière full LED, ainsi qu’un toit panoramique de série, gage de luminosité à bord. Si les rétroviseurs sont réglables électriquement et chauffants, seuls ceux de la version Boost se rabattent électriquement.

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Moteur costaud, batterie modeste

Sous le capot, le bloc synchrone à aimants permanents de 130 kW (174 ch) et 290 Nm de couple affiche une puissance supérieure à celle des Peugeot e-2008 (136 ou 156 ch) et le Citroën ë-C3 Aircross (113 ch). Ce moteur puise son énergie dans une batterie LFP (Lithium Fer Phosphate) de 45,12 kWh brut soit environ 42 kWh net. Une capacité comparable à celle du rival de la marque au chevron.

Plus de place que de coffre

Le coffre du BYD Atto 2 revendique 400 litres de capacité en configuration standard et 1 340 litres sièges rabattus. Ce volume, bien que légèrement inférieur aux 434 litres du Peugeot et aux 460 litres du Citroën, reste appréciable pour un véhicule urbain aussi court. La banquette fractionnable en 40/60 permet de former un plancher plat une fois rabattues. Petite particularité : la tablette de coffre n’est disponible que sur la version Boost. L’Atto 2 est aussi capable de tracter jusqu’à 750 kg et de supporter 50 kg de charge sur le toit.

Comme souvent sur les véhicules chinois, l’espace arrière est généreux grâce à l’empattement de 2,62 mètres et la place centrale assez moelleuse comme le plancher plat autorisent le transport de trois passagers de taille moyenne à l’arrière. À l’avant, les occupants bénéficient de sièges électriques, mais seul le conducteur peut régler son assise en hauteur. Dommage ! On se consolera avec les nombreux rangements bien pensés et les prises USB-C et USB-A bien placées. Le chargeur à induction de 15W est exclusivement réservé à la version Boost.

Qualité et équipement au top pour le BYD Atto 2

Comme toutes les BYD, l’Atto 2 brille par sa qualité de fabrication remarquable avec des panneaux de carrosserie parfaitement ajustés, des joints épais et un mobilier de qualité composé de nombreux plastiques moussés. Le tableau de bord intègre un écran tactile de 10,1 pouces sur Active et un modèle rotatif de 12,8 pouces sur Boost.

Le combiné numérique d’instrumentation de 8,8 pouces, offre une lecture claire des informations, mais souffre de nombreux reflets. La sonorisation varie selon les versions : six haut-parleurs sur Active, 8 sur Boost, mais l’absence de subwoofer se fait remarquer si vous aimez la musique urbaine. L’intégration Apple CarPlay et Android Auto est de la partie, bien que limitée au format horizontal.

La ville en souplesse

Pour faciliter les manœuvres, l’Atto 2 inclut des radars avant et arrière, avec une caméra de recul sur Boost (Active se contentant d’un radar arrière). Son diamètre de braquage de 10,5 mètres est correct, mais sans éclat pour un SUV citadin. Le freinage régénératif propose deux modes, cependant beaucoup trop faible et n’autorisant pas la conduite à une pédale. La direction manque de rappel naturel, la rendant quelque peu collante en manœuvre. Si le confort général est bon, l’arrière se montre un peu ferme en raison de l’essieu de torsion.

Le bruit des clignotants, un peu bizarre, peut heureusement être personnalisé. Mais les alertes de sécurité sont vraiment trop intrusives, et nécessitent d’être désactivées à chaque démarrage. L’alerte de survitesse se déconnecte assez vite en deux mouvements sur l’écran mais l’insupportable alerte d’attention (caméra de surveillance du visage) oblige à fouiller dans des sous menus au risque de perturber dangereusement le conducteur en roulant. Un comble !

Un BYD Atto 2 mieux maintenu que son grand frère, l’Atto 3

Sur route, le BYD Atto 2 surprend par sa nervosité avec un 0 à 100 km/h expédié en 7,9 secondes, là où un Peugeot e-2008 de 156 ch réclame 9,1 secondes. La vitesse maximale atteint 160 km/h, soit 10 km/h de plus que le Peugeot. Son poids de 1 570 kg le place 20 kg au-dessus du français et 66 kg au-dessus du Citroën e-C3 Aircross mais n’entache pas le freinage mordant, ni le comportement rassurant.

La suspension MacPherson à l’avant et la barre de torsion à l’arrière assurent un bon compromis entre dynamisme et confort, bien que la motricité sur sol mouillé puisse être perfectible. L’Atto 2 fait mieux que son grand frère Atto 3 en matière de roulis et de tangage, offrant un comportement plus rigoureux et plaisant.

Silencieux, mais un peu hésitant

Sur autoroute, le niveau de sonore est très satisfaisant avec des bruits de roulement et des sifflements aérodynamiques bien calfeutrés. Un arsenal d’aides à la conduite incluant régulateur adaptatif, maintien dans la voie et détection d’angle mort est fourni de série. Mais la gestion du freinage et de l’accélérateur dans les bouchons manque de progressivité et le maintien entre les voies peut être un peu hésitant.

Pas fan des longs trajets

Le BYD Atto 2 annonce 312 km WLTP en mixte et 463 km en usage urbain. En conditions réelles, nous avons relevé 18 kW/h au 100 km de moyenne en usage mixte et 22,5 kWh/100 km sur autoroute à 130 km/h. Comptez donc 180 km maxi sur voie rapide et 250 km en usage urbain. La recharge AC plafonne à 11 kW, nécessitant 5 h 30 pour un plein complet. En DC, la puissance maximale de 65 kW apparait faiblarde, mais conserve une courbe de charge constante qui ne s’effondre pas après 50% ce qui permet de passer de 10 à 80 % en 37 minutes environ. Une fonction V2L permet d’alimenter des appareils électriques extérieurs.

Un tarif placé et une garantie béton pour le BYD Atto 2

Le BYD Atto 2 Active est affiché à 28 990 €, tandis que la version Boost grimpe à 30 990 €. Dès avril, ces tarifs passeront respectivement à 29 990 € et 31 990 €. Il se place ainsi un peu au-dessus du Citroën e-C3 Aircross (27 400 – 31 400 € hors bonus), mais en dessous du Peugeot e-2008 (32 780 €). Au regard du niveau d’équipements généreux et de la qualité de fabrication, ce BYD Atto 2 peut faire parler de lui. Sa garantie de six ans sur le véhicule et huit ans sur la batterie sont d’autres arguments solides face à une concurrence qui se contente de deux ans.

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