Tesla doit s'expliquer devant la justice pour le monopole de son service après-vente

Façonné par la Silicon Valley, Tesla est effectivement un fervent pratiquant de la politique propriétaire. Tout du moins à ses débuts, car de nombreuses ont changé entre temps, de gré ou de force. Reste donc à élucider ces accusations, qui semblent vouloir mettre à la lumière du jour les magouilles de la marque. Sauf que… Sauf qu’il n’est pas tout à fait certain que cela se passe différemment avec d’autres constructeurs. S’ils sont tous logés à la même enseigne en ce qui concerne les pièces de carrosserie, il n’est pas certain qu’un Lucid, Chevrolet ou Ford ait confié à un équipementier tiers la commercialisation de pièces détachées pour ses véhicules électriques. De plus, la voiture thermique d’ici semble faire encore une fois partie d’un gros sac où tout est mélangé. Car il n’est pas sûr que le quidam moyen soit en mesure d’effectuer une quelconque réparation sur sa dernière Lincoln Continental, comme il le faisait sur sa veille Chevrolet Caprice avec une douille de 10 mm, un marteau et pas mal d'huile de coude. Les technologies sont bien différentes, et c’est un changement que l’on observe aussi chez nous : une 208 BlueHDi est plus difficilement réparable à la maison qu’une 205 XRD. De plus, il convient de rappeler qu’une voiture électrique réclame de lourdes mesures de sécurité avant que quelqu'un puisse y mettre les mains. Bien sûr, tout le monde peut changer les plaquettes de frein ou un pneu, alors qu'un filtre d'habitacle peut être changé à la maison. En revanche, pour les réparation (à ne pas confondre avec l’entretien courant des précédents cas en exemple) cela représente un coût pour les garages indépendants et concessionnaires. L'outillage doit être adapté et les techniciens spécialement formés pour l'occasion. C'est ce qui a fait perdre à Cadillac des revendeurs qui ne voulaient pas investir davantage. Cela laisse donc le champ libre au réseau officiel de « profiter » de cette situation. Une brèche dans laquelle s’engouffre Tesla. Mais le constructeur n’est pas le seul… En France, pour parler un peu de chez nous, tous les centres autos peuvent se pencher sur une voiture électrique s'ils sont en capacité de les recevoir. C’est ce que prévoit le règlement européen 1400/2002 de la Commission du 31 juillet 2002. Mais là encore, nombreux sont les cas de refus par les garages du coin ou de plus réputés centre auto pour des réparations.

Soufyane BENHAMMOUDA