Supertest : XPeng G6 Long Range, les consommations et autonomies mesurées de notre essai

Le XPeng G6 est le meilleur rival du Tesla Model Y. On le passe au crible pour voir s’il se donne les moyens de ses ambitions.

Après avoir longuement fait parler d’elle, la marque XPeng arrive en France. Elle déploie pour le moment deux modèles, avec le G6, ici présent, et le plus imposant G9, appelé à une carrière plus confidentielle. C’est une évidence, le G6 veut devenir le véritable Tesla killer, en visant plus précisément le Model Y, quitte à beaucoup trop le mimer. Mais ses technologies prometteuses lui permettent-elles d’atteindre son objectif ? Réponse en Supertest !

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Présentation du XPeng G6 Long Range

Pour cet essai longue durée, nous avons mené sur nos bases la version Long Range. Il s’agit de la version intermédiaire, entre l’entrée de gamme Standard Range (66 kWh / 255 ch / 435 km) et la Performance (87,5 kWh / 470 ch / 550 km). Dans cette configuration, le G6 embarque la plus grosse batterie NMC disponible sur les étagères, d’une capacité nette de 84 kWh. D’après nos informations, la batterie disposerait de 144 cellules prismatiques. Cependant, la vulgarisation à 800 V de l’architecture est exagérée, puisque le principe de raccordement fournit une tension totale de 550,5 V seulement. À noter qu’il n’est pas le seul à s’autoproclamer 800 V dès qu’il dépasse les 400 V…

Dans tous les cas, il s’équipe des meilleurs composants à l’image d’onduleur au carbure de silicium (MOSFET SiC). Il coiffe la seule machine électrique arrière dans cette configuration. Empruntée à la version d’entrée de gamme, elle peut délivrer un maximum de 286 ch pour 440 Nm de couple. Ce qui se traduit notamment par un 0-100 km/h en 6,2 s d’après le constructeur.

Dans cette configuration intermédiaire, le XPeng G6 promet 570 km d’autonomie selon le cycle d’homologation WLTP. Toujours selon la même norme, la consommation, perte à la recharge comprise, est donnée pour 17,5 kWh/100 km, pour une consommation nette théorique de 14,7 kWh/100 km. Voyons désormais ses résultats dans le monde réel.

Toutes nos mesures de consommation du XPeng G6 Long Range

Autonomie mixte : 457 km

Avec une température extérieure de 13 °C, le XPeng G6 Long Range a présenté une consommation moyenne de 18,4 kWh/100 km au terme de notre parcours mixte de 100 km. Comme relevé par mon confrère Maxime Fontanier, et confirmé par nos mesures, le SUV chinois présente un appétit semblable à celui du Renault Scenic e-Tech Grande Autonomie (18,1 kWh/100 km). Avec sa batterie de 84 kWh de capacité utile, cela correspond à une autonomie de près de 460 km. La comparaison et très difficile avec le Tesla Model Y (seule une version Performance prêtée en été a été mesurée) mais cela correspond à ce que nous avons calculé pour le SUV américain il y a deux ans.

Longue distance sur autoroute : 364 km

Avec une aéro mieux soignée (Cx de 0,248) et une machine électrique à aimants permanents plus efficace que le bloc à rotor bobiné du Scenic, le XPeng G6 Long Range prend le dessus : au terme de notre parcours de 500 km exclusivement autoroutier entre Lyon et Paris, nous avons noté une consommation moyenne de 23,1 kWh/100 km. Ce qui se traduit par une autonomie de 365 km. Le Tesla Model Y enregistré dans notre base pour le moment n’est pas comparable (350 km). Mais le Français est derrière (345 km), et le G6 vient frapper à la porte de l’Audi Q6 e-tron quattro (375 km).

Consommations instantanées à haute vitesse

La sobriété toute relative pour un SUV de ce gabarit se confirme sur notre atelier de mesure à des vitesses fixes. Ici, le XPeng G6 Long Range a présenté des moyennes de 14,3 et 17,6 kWh/100 km à 70 et 90 km/h. Sur autoroute, on a compté 21,7 et 25,8 kWh/100 km à des vitesses fixes. Au minimum, le SUV pourrait assurer des étapes de 320 km sans marge.

L’éco-conduite : 636 km

Le mode Eco du XPeng G6 Long Range bride la réponse à l’accélérateur et la puissance moteur. Le système de climatisation est automatiquement réglé sur un programme plus économique. La ventilation est moins forte, et le contrôle de la température de l’habitacle encore plus délicate : le système produit tantôt de l’air trop chaud, tantôt de l’air trop froid, sans jamais vraiment stabiliser la température à bord. À la fin de notre parcours, nos sondes intérieures étaient toujours affolées. Bref, rien d’exceptionnel ici, avec un appétit final de 13,2 kW/100 km, ici équivalent à un SUV de ce gabarit.

Toutes nos mesures de performances du XPeng G6 Long Range

Accélérations et reprises

Cette déclinaison Long Range est modestement motorisée. Elle embarque une machine de 286 ch pour 440 Nm, ce qui se traduit par un ratio de 7,40 kg/ch. Pour bénéficier des meilleures accélérations, il faut activer le mode Lancement, après avoir activé le mode Sport et confirmé les conditions d’utilisation. Une prudence exagérée pour ce SUV, qui catapulte le 0-100 km/h en 6,2 s et le 400 m D.A. en 14,6 s selon notre balise. C’est nettement mieux que les 9,2 s et 8,0 s réclamées par les Peugeot e-3008 et Renault Scenic e-Tech respectivement sur le premier exercice. Mais une MG 4 Luxury Autonomie Etendue ou une Mini Cooper SE affichent quasiment les mêmes chronos.

Le mode Normal soustrait une dizaine de newton-mètre de couple, ce qui se traduit par des performances à peine plus engourdies. En mode Eco, la puissance totale n’excèderait pas les 220/230 ch d’après nos estimations. L’endurance des performances au fil de la charge est inférieure à la moyenne, avec un 80-120 km/h K.D. qui passe de 3,9 s (80 %) à 4,6 s (20 %). La perte est de 16,3 %, quand la moyenne de nos relevés se situe à -10,7 %.

Freinage et récupération d’énergie

Le système de freinage dissipatif du XPeng G6 Long Range est assuré par quatre disques ventilés. Suffisamment dimensionné, le dispositif freine le véhicule en moins de 61 m depuis 130 km/h. C’est dans la très bonne moyenne de nos premiers relevés. Dès 80 km/h, il faut compter moins de 23 m.

En matière de freinage régénératif, le SUV dispose de quatre modes (bas, moyen, élevé et X-Pedal). Dommage, il faut passer par l’écran pour les sélectionner. Des palettes au volant ou une touche dédiée serait, comme toujours, plus ludique. Dans tous les cas, aucun d’eux ne permet d’arrêter la voiture (one-pedal). Seul le mode X-Pedal s’en rapproche, avec une franche décélération jusqu’à moins de 5 km/h. Nous avons donc arrêté le véhicule au frein mécanique dès 10 km/h, et à 3 km/h (GPS) avec le dernier mode. Dans son mode le plus faible, la force de décélération permet de laisser glisser le SUV sur 718 m dès 80 km/h. Le mode le plus fort réduit la distance 132 m. Il s’agit de l’un des systèmes le plus puissant mesuré par nos soins, et seul l’Audi Q6 e-tron fait mieux pour le moment.

Même chose en matière de récupération d’énergie en descente puisque le G6 Long Range a pu récupérer 1,31 kWh sur notre parcours test (600 m de dénivelé). Si la quantité absolue est inférieure à celle récupérée par un Q6 doté de deux machines électriques, il affiche un meilleur ratio de 21,4 % grâce à une consommation à peine plus faible à la montée. Le record à ce jour est toujours détenu par la Lucid Air Grand Touring avec un taux de 22,5 %.

Confort et vie à bord

Quoi de mieux que de s’inspirer fortement de sa cible pour mieux la dépasser ? C’est la stratégie du XPeng G6 Long Range qui présente une atmosphère assez semblable à celle d’un Tesla Model Y. Ce qui signifie que l’habitacle, qui plus est habillé en noir, est d’une froide simplicité. L’ambiance est épurée, avec des surfaces planes, mais elle ne produit aucune émotion. Les matériaux sont eux de bonne facture et le G6 fait l’effort des panneaux moussés. Et parmi les matériaux qui ne se voient pas, notons l’excellente insonorisation, avec des valeurs identiques à celle d’une Lucd Air Grand Touring (67 dB à 130 km/h), ce qui n’est pas un mince compliment.

Les technos se résument à une instrumentation de 10,25 pouces et un grand écran central de 15 pouces. Même s’il existe quelques touches sur le volant, l’intégralité des commandes liées au véhicule passe par ce dernier. Ce n’est pas toujours ergonomique même si, comme toujours, l’utilisateur prendra l’habitude avec le temps. Si les graphismes diffèrent, la logique des menus et la présentation se rapproche de celle du Model Y. Contrairement à l’Américain, le G6 propose le système Mirror Link avec Apple CarPlay et Android Auto.

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Côté habitabilité, les passagers arrière ne manquent pas de place, tant aux genoux que sous le plafond. Pour parfaire la position, les dossiers sont inclinables. Annoncé à 571 l, le coffre est particulièrement vaste. Sous le plancher se trouve un profond bac de rangement. Mais la plaque d’un seul tenant obligera à décharger le coffre pour accéder aux câbles. À noter que le G6 ne propose pas de coffre sous le capot.

S’il n’est pas aussi sobre que son concurrent américain, le XPeng G6 Long Range fait partie des SUV familiaux les plus sobres, tout en affichant des performances satisfaisantes. Il ne coupe pas le souffle aux passagers, mais c’est ce que l’on attend d’un véhicule familial. En revanche, ce qui sait faire, c’est voyager dans la plus grande des facilités avec des performances de recharge rapide parmi les meilleures du marché. Et là, le Tesla Model Y risque bien de grincer des dents. On en parle la semaine prochaine !