Quelle stratégie électrique pour Abarth ?

Avec sa 500e, le Scorpion effectue une difficile mue vers l’électrique.

Imaginez. Vous êtes une marque automobile célèbre pour vos préparations de moteurs thermiques et vos pots d’échappements sonores. Comment négociez-vous la transition vers l’électrique ? Voici l’épineuse question qui occupe les responsables de la marque Abarth, née en 1949 à Turin et relancée il y a une quinzaine d’années pour devenir la branche sportive de Fiat.

La 500e à la rescousse

La première réponse concrète au « problème » de l’électrique pour la marque est l’Abarth 500e, essayée récemment par Automobile Propre. Pour maintenir l’ADN maison, la marque a déjà fait du Abarth côté look. Le Scorpion a donné une allure plus agressive à la Fiat, dans le plus pur esprit de la marque. Voies élargies, bouclier plus anguleux en pinces, nuancier spectaculaire…

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Pour les amateurs de sportivité, la marque a soigné les trains roulants et le freinage : l’Abarth 500e bénéficie de 4 freins à disque, là où la Fiat se contente de 2 disques et 2 tambours. Le Scorpion annonce même des chronos inférieurs à la 695 sur son circuit d’essai de Balocco (Italie). Évidemment, nous ne savons rien des conditions du test… Ajoutez à cela le générateur de son, reproduisant l’échappement Record Monza de la marque, histoire de satisfaire les nostalgiques du moteur thermique pétaradant. Seront-ils convaincus ?

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Risque limité

Le risque est en tout cas limité. Déjà parce que la Fiat 500e fonctionne très bien côté ventes : elle figurait au 7^e rang des voitures électriques les plus immatriculées en Europe au premier trimestre. Devant la MG4, la Peugeot e-208 ou la Renault Mégane E-Tech. Logiquement, l’apparition de cette version sportive un peu plus chère (à partir de 36 900 euros hors bonus) permet d’élargir l’offre pour un coût restreint.

Mieux encore pour Abarth : faire croître la puissance d’une voiture électrique requiert moins de travail. Pas besoin ici de faire rentrer au chausse-pied un bloc plus costaud ou de renforcer les périphériques (turbo…). Ici, en se parant du Scorpion, la 500e conserve le même moteur synchrone à aimants permanents que la Fiat. Celui-ci subit de menues modifications pour gagner 36 chevaux tandis que le ratio du réducteur a été modifié en conséquence.

Une Abarth 600 en vue

À la cinquecento devrait prochainement s’ajouter un second véhicule électrique. La maison mère, Fiat, va présenter début juillet un SUV-B inédit. Dérivé de la plateforme mixte (thermique/électrique) du récent Jeep Avenger, le 600 – c’est son nom probable – devrait s’intercaler entre le pot de yaourt et la 500X thermique qui poursuivra quelque temps sa carrière. Format attendu : autour de 4,10 m. Logiquement, le Scorpion devrait présenter en 2024 une Abarth 600 au look déluré et aux coloris acidulés. Reste à savoir si la clientèle existe pour cette version « sport » de véhicules électriques.