Pourquoi la recharge sans câble est cruciale pour la voiture électrique

La recharge des voitures électriques sans fil n’est pas encore une technologie au point. Cependant, son potentiel pousse certaines entreprises à miser dessus.

C’est le cas de WiTricity, un des leaders du secteur, qui travaille dessus depuis plusieurs années. L’entreprise venant du MIT a promis un réseau de recharge par induction dès cette année. La jeune firme a même vu Siemens s’intéresser à son idée et investir à ce sujet.

La recharge sans fil est déjà en développement depuis plus de dix ans. À cette époque, Renault et Qualcomm avaient testé les premiers prototypes de cette technologie.

Une recharge sans fil simple à installer

Et si WiTricity a poussé pour son développement, c’est parce qu’elle pourrait révolutionner la voiture électrique. Le système fonctionne par un dispositif en deux parties.

Une plaque s’installe dans le garage ou sur le parking, là où la voiture se gare. Il est important de la placer de manière à pouvoir l’aligner avec l’autre partie du système.

Cette autre partie s’installe quant à elle sous la voiture. Le fait de les aligner permet ensuite un transfert d’énergie via un champ électromagnétique.

De plus, un signal permet d’aligner à la perfection, automatiquement ou non, la voiture sur la plaque. De là, il est possible d’avoir jusqu’à 11 kW de puissance de recharge.

À lire aussiVolvo s’intéresse à la recharge par induction avec des XC40 Recharge

« Une voiture à autonomie infinie »

WiTricity mise sur la recharge sans fil, car cette technologie changerait le quotidien des propriétaires de voiture électrique. Le fait de ne pas avoir à s’occuper de la recharge chez soi allègerait, selon l’entreprise, les contraintes.

« Au bout du compte, la voiture donnera l’impression d’être une voiture à autonomie infinie », note Alex Gruzen. Le PDG de WiTricity poursuit en expliquant la facilité d’utilisation du système pour les propriétaires. « Ils la conduisent, ils la garent, ils n’ont jamais rien à faire. »

L’inconvénient est pour le moment le coût de ce type de système, qui nécessite le double d’installation. L’autre inconvénient est l’obligation de garer son véhicule toujours au même endroit.

La simplicité d’utilisation reste un argument convaincant, si l’on en croit le nombre de constructeurs qui y travaillent. BMW et Mercedes, mais aussi Nissan, cherchent à en développer leur version.

BMW en a d’ailleurs testé une version via un programme pilote avec sa Série 5 PHEV. Genesis l’offrira avec son futur GV60, et Hyundai et Kia pourraient l’intégrer à la plateforme E-GMP de l’EV6 et de la Ioniq 5 à l’avenir.

À lire aussiCe SUV électrique haut de gamme se recharge sans fil !