Nouvelle Tesla Model 3, tout ça pour ça ?

Tesla vient de dévoiler la nouvelle Model 3. Ce sera à n’en pas douter un succès critique et commercial. Mais elle laisse un petit goût d’inachevé.

Je ne sais pas si vous êtes au courant, mais on me souffle dans l’oreillette que Tesla aurait dévoilé il y a quelques jours la nouvelle version de sa célèbre Model 3. Nom de code : Model 3 Highland.

Ce serait mentir que de prétendre qu’après déjà 6 ans de bons et loyaux services – les premiers exemplaires ayant été livrés en juillet 2017 aux USA et au Canada – le monde ne commençait pas à s’impatienter quelque peu à l’attente d’une hypothétique « nouvelle Model 3 ».

Après des semaines de fuites et de rumeurs diverses, le secret le mieux gardé du monde après la recette du Coca-Cola et l’origine du coronavirus a enfin fait son coming out vendredi premier septembre. Cependant, si cette nouvelle itération comporte de nombreuses nouveautés, on peut difficilement parler d’un nouveau modèle. A tel point que l’on peut légitimement se demander si cette deuxième mise à jour depuis le lancement de la Model 3 est beaucoup plus significative que le premier lifting de 2021.

Du coup, après avoir fait l’inventaire de tout ce qui est nouveau avec ce restyling, notre esprit retors et quelque peu taquin nous incite à voir le verre à moitié vide en nous livrant à un petit inventaire grincheux de tout ce qui manque à cette Model 3 « Highland ».

Sous le capot, une continuité décevante

Sous le capot, rien de neuf à signaler puisqu’on retrouve les mêmes moteurs avec la même puissance. Cependant, il convient de saluer les efforts de Tesla sur deux points : l’amélioration de l’autonomie grâce à des optimisations de l’efficience grâce à un meilleur aérodynamisme, ainsi qu’une meilleure finition et de meilleurs assemblages, le tout mieux insonorisé. Il faut dire qu’on partait de loin. En revanche, une belle performance à saluer de la part de Tesla, celle d’avoir réussi à améliorer la qualité et l’insonorisation, notamment grâce à des double-vitrages partout, sans augmenter le poids de la bête. La version Grande Autonomie est même plus légère qu’auparavant, avec 1 823 kg. De ce point de vue, chapeau les artistes.

En- dehors de ces améliorations cosmétiques de design et de qualité, et malgré une bonne quarantaine de nouveautés, on reste un peu sur notre faim. Voyons cela en détail.

Toujours pas de « vrai » tableau de bord

Tout d’abord, les rumeurs laissaient entendre que la nouvelle Model 3 pourrait finalement être dotée d’un tableau de bord traditionnel ou au moins d’un écran ou combiné d’instruments face au conducteur. Bien que de certains fans de la marque prétendent ne pas être dérangés par l’absence de ce tableau de bord « classique », nombre d’entre eux espéraient en secret son introduction, à l’instar de celui des Model S et X. Cette attente reste insatisfaite. Tesla persiste dans sa voie consistant à regrouper toutes les commandes sur un seul écran central, malgré les critiques concernant l’ergonomie et même les questions de sécurité que pose de ce choix. Au passage, la marque radicalise même son approche, puisque les commodo droite et gauche disparaissent. Cela reste un point de dissension pour de nombreux utilisateurs et à en croire de nombreux témoignages glanés ici où là en off, et cela constitue à n’en pas douter un facteur de rejet pour certains acheteurs potentiels.

Un hayon ? Dans vos rêves

Ensuite, l’absence d’un hayon déçoit de nombreux observateurs. Même si le coffre arrière de la Tesla Model 3 est spacieux, son accessibilité limitée, en raison de l’absence de hayon au profit d’un simple couvercle de malle, est un obstacle frustrant pour ceux qui cherchent une solution de chargement plus pratique. Bref, vous aviez déjà compris : si vous voulez un hayon, c’est Model Y, S, ou X sinon rien. Ou alors rendez-vous chez la concurrence, qui sera ravie de rafler quelques clients à Tesla.

Plus de feux anti-brouillard à l’avant

Chez Tesla on est un peu comme chez Apple, on préfère enlever qu’ajouter. Au nom d’une passion du minimalisme et du dépouillement qui comporte entre autres une grande vertu, celle de réduire les coûts. Ainsi les feux anti-brouillard sont-ils passés à la trappe à l’occasion de ce restyling. Certes la face avant y gagne en fluidité et ce n’est pas pour déplaire, mais il faudra voir à l’usage comment cette disparition sera gérée à l’intérieur des feux de route. Ou pas.

L’amortissement manque toujours d’intelligence

Parmi les déceptions, notons également l’absence d’un système d’amortissement pneumatique piloté intelligent, similaire à celui présent sur les Model S et X. Bien que Tesla promette pour cette nouvelle Model 3 un meilleur amortissement et un confort amélioré grâce à une nouvelle géométrie de suspension, l’absence d’une suspension intelligente est un point négatif pour les amateurs de conduite en douceur. Alors bien sûr, cette fonctionnalité aurait pour effet une inflation des coûts, mais peut-être dans ce cas aurait-on pu l’envisager en option ? Quant à l’argument qui consiste à dire qu’il ne resterait plus rien à la Model S, il est parfaitement recevable. Sauf que la Model S est déjà moribonde sans cela, avec des ventes marginales (on parle de 5% du total des ventes Tesla), et que cela permettrait au contraire de jouer sur un effet de gamme. Si l’on regarde du côté des concurrents, une Audi A4 est une petite A6, qui elle-même est une petite A8. Chacune dans son segment offre des options de personnalisation équivalentes. Seule la taille et la puissance changent, et encore, sur les versions les plus musclées.

Pas de caméra dans le bouclier avant ?

C’est l’une des inconnues de cette nouvelles version. Les possesseurs de Model 3 et Y (et S et X) sont unanimes à regretter que les véhicules de la marque ne soient pas dotés de caméra avant qui permettrait d’avoir une meilleure vue de l’environnement immédiat lors des manœuvres. Certes, il y a bien une caméra à l’avant, mais elle est située en haut du pare-brise, et n’a aucune utilité pour repérer les obstacles sournois qui se cachent à l’avant de la voiture et ne demandent qu’à faire la peau du bouclier ou d’une jante. Cela étant, tout n’est pas perdu, car certains fins observateurs pensent avoir repéré un objectif de caméra dans le bas du bouclier avant sur certains clichés. A suivre…

Toujours pas de vue « oiseau »

C’est devenu un équipement standard sur de nombreuses voitures, y compris dans l’entrée de gamme, mais toujours pas chez Tesla. La fameuse vue de dessus panoramique pour l’aide au stationnement est vraiment un incontournable des manœuvres en ville ou dans les parkings un peu serrés. Une fonctionnalité qui a déjà dû sauver des milliers de carrosseries d’un choc certain. Mais chez Tesla, toujours pas de vue oiseau à l’horizon. Ce qui est en réalité raccord avec le chapitre précédent, puisqu’il parait difficile d’obtenir ce genre de vue sans caméra avant au ras du sol…

Le V2L/V2G se fait attendre

Autre caractéristique que l’on aurait beaucoup aimé voir arriver à l’occasion de ce lifting de la Model 3, la possibilité d’utiliser l’énergie stockée dans la batterie pour alimenter des appareils extérieurs (PC, barbecue, vélo électrique…), d’autres véhicules, voire renvoyer de l’électricité sur le réseau (V2G). Peut-être que cette fonctionnalité arrivera avec une mise à jour accompagnée de la mise à disposition d’un adaptateur prise domestique, mais en tout cas toujours rien pour le moment. Dommage, surtout quand on sait que la concurrence s’y met doucement, et que cet équipement pourrait vraiment devenir incontournable dans les prochaines années.

La Model 3 Performance disparait du catalogue

Enfin, l’absence de la version Performance ultra-puissante dans le catalogue de la nouvelle Model 3 Highland constitue une déception majeure pour ceux qui attendaient impatiemment de commander cette version. Les détails concernant le retour potentiel de la Model 3 Performance restent flous, laissant planer un doute quant à son éventuelle réintroduction. Cette omission pourrait cependant potentiellement donner une plus grande valeur aux exemplaires en circulation sur le marché de l’occasion. A moins que tonton Elon ne nous prépare en secret une sorte de Model 3 Plaid ?

Dans l’ensemble, bien que la nouvelle Tesla Model 3 Highland présente des améliorations notables en termes de design extérieur, d’intérieur légèrement modernisé et d’améliorations d’efficacité, l’évolution tant attendue de ce modèle emblématique semble avoir laissé de nombreux passionnés sur leur faim. Reste à voir si ces critiques influenceront les décisions futures de Tesla en matière de conception et d’innovation automobile.