Nouvelle Lexus ES : la grande berline se met à l'électrique

Dévoilée en première mondiale au salon de Shanghai 2025, la nouvelle Lexus ES sera lancée en Europe au printemps 2026. Elle se dote d’une motorisation 100 % électrique pour la toute première fois de son histoire. Design revisité, innovations technologiques, on fait le point.

Une berline électrique japonaise pensée pour l’Europe ?

Modèle historique de Lexus (la division haut de gamme de Toyota) depuis 1989, l’ES entre dans une nouvelle ère avec cette huitième génération. L’arrivée d’une version 100 % électrique, en plus des variantes hybrides (HEV) déjà existantes, confirme le virage pris par le constructeur japonais en faveur de l’électrification.

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Si l’ES est déjà bien installée en Amérique du Nord et en Asie, son déploiement en Europe reste plus récent. Introduite en 2010 à l’est du continent, puis en 2018 à l’ouest, elle trouve aujourd’hui un nouveau souffle en adaptant ses motorisations et ses technologies aux attentes des Européens. Le lancement chez nous est prévu au printemps 2026.

Nouveau design épuré, élégant et fonctionnel

Fidèle à l’ADN de la marque, le design extérieur très anguleux conserve une silhouette élancée, mais gagne en raffinement avec des proportions revues : + 165 mm en longueur, + 80 mm d’empattement, et des voies élargies pour une meilleure stabilité.

La calandre redessinée s’intègre dans une forme en fuseau qui accentue le dynamisme de l’avant, tandis que les nouveaux projecteurs à double signature en « L » modernisent la proue. L’arrière n’est pas en reste avec aussi des feux en « L » reliés par une barre lumineuse, soulignant la largeur du véhicule et renforçant son assise visuelle.

À l’intérieur, l’ambiance se veut « minimaliste » et « sophistiquée », avec un écran de 12,3 pouces placé au centre du champ de vision. L’espace arrière peut se doter d’un siège inclinable avec repose-jambes, digne d’un modèle avec chauffeur.

Hybride ou électrique : les Européens auront le choix

Vous l’aurez compris, la grande nouveauté repose sur la commercialisation de versions 100 % électriques. Mais l’hybride est toujours là. Les clients auront donc le choix entre les ES 300h (201 ch) et ES 350h (247 ch) pour l’hybride et les ES 350e (224 ch/traction avant) et ES 500e (343 ch/transmission intégrale) pour le tout électrique.

Les versions électriques bénéficient d’une plateforme dédiée (Lexus Architecture-K) avec une batterie haute capacité logée sous le plancher, optimisant l’espace et abaissant le centre de gravité. Le système DIRECT4 de l’ES 500e adapte automatiquement la répartition du couple sur chaque roue, garantissant adhérence et dynamisme. L’autonomie n’a pas été communiquée.

Lexus précise que la huitième génération de l’ES a été développée au centre technique de Shimoyama, au Japon, avec l’objectif de proposer un savant mélange entre « confort, précision et sérénité » pour satisfaire les attentes des clients européens.

Plus de confort et des nouvelles technologies

Parmi les évolutions apportées, Lexus affirme que « la rigidité de la structure a été renforcée (avant, plancher, arrière), pour améliorer la réactivité sans compromettre l’agrément de conduite ». Si on en croit le communiqué de presse de la marque, « la direction se veut intuitive, l’accélération souple et le freinage progressif ».

Et cela malgré un gabarit impressionnant. La nouvelle ES fait exactement 5 140 mm de long, 1 920 mm de large et 1 560 mm de haut pour un empattement de 2 950 mm. C’est plus grand que les Hyundai Ioniq 6, Tesla Model S, Lucid Air, Porsche Taycan et autres grandes berlines électriques. Seule la BMW i7 fait mieux avec 5 391 mm de long.

Enfin, l’ES embarque les dernières innovations Lexus en matière de connectivité et d’assistance à la conduite. Une nouveauté particulièrement marquante est l’intégration des commandes « Hidden Tech », une première chez Lexus : invisibles à l’arrêt, ces boutons apparaissent uniquement lorsqu’ils sont nécessaires.

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Cette ES électrique attendue en 2026 sur le Vieux continent arrive avec des arguments solides pour séduire aussi bien les flottes haut de gamme que les clients particuliers en quête d’une voiture statutaire et confortable. Mais à quel prix ? Nous n’avons pas encore d’informations à ce sujet mais il y a de grandes chances que le prix d’entrée soit élevé.