Occasion : quelle voiture électrique choisir à moins de 10 000 € ?

Acheter une voiture électrique à petit budget, c’est possible en occasion. Voici notre sélection des modèles à moins de 10 000 €.

Que ce soit pour un jeune conducteur ou pour une seconde voiture au sein du foyer, le marché de l’occasion peut être une option judicieuse pour acheter une voiture électrique. Avec un budget de 7 000 €, il est possible de faire de bonnes affaires, bien que le choix reste limité. En revanche, une enveloppe à 10 000 € permet d’accéder à des véhicules plus polyvalents et plus modernes. Voici notre sélection.

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Voiture électrique d’occasion : que vérifier ?

Quel que soit le modèle prisé, sa catégorie ou son millésime, des précautions sont à prendre avant de se lancer. De manière générale, et ce comme pour tous les véhicules, vérifiez l’état général de la voiture. Pneus, suspension, direction et autres organes doivent aussi être contrôlés à l’arrêt et lors d’un essai routier. N’hésitez pas à regarder sous le capot et à vous pencher pour scruter l’état des soubassements ainsi que du coffre à batterie. Si le contrôle technique de moins de six mois règlementaire donne des informations, un contrôle visuel peut quand même donner une idée sur le soin apporté à l’auto. Enfin, comme toujours, demandez l’historique d’entretien et les factures de réparations.

S’ils peuvent ne pas être présents au moment d’ouvrir le coffre (vérifiez l’état général de ce dernier et sous le plancher), les câbles de recharge doivent impérativement être fournis avec le véhicule au moment de l’achat. Assurez-vous qu’ils soient d’origine, à tout le moins compatibles avec l’auto : le type de prise côté voiture, le type de courant (monophasé ou triphasé) et l’intensité maximale acceptée doivent correspondre au véhicule. Si possible, effectuez un branchement afin de vérifier que toute la chaîne d’alimentation fonctionne correctement. Là encore, le contrôle technique peut le vérifier, mais ce n’est pas toujours le cas.

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Enfin, en l’absence d’une réglementation ferme en la matière, l’état de santé de la batterie (SoH pour State of Health) n’est pas systématiquement communiqué avec la voiture électrique d’occasion. La plupart des vendeurs, conscients de faire fuir les clients en communiquant la valeur, refusent même la demande. S’il n’y a pas de raison d’être inquiet dans l’écrasante majorité des cas, des voitures accessibles à ce niveau de prix peuvent présenter des pertes de capacité. Pour faire le point, vous pouvez vous procurer un certificat batterie MoBa (66 €). Note pour les vendeurs : vous pouvez rassurer les acheteurs et accélérer la vente en fournissant vous-même un certificat avec les autres documents obligatoires.

Nos références sous les 10 000 €

BMW i3 : le petit monospace

Véritable concept-car homologué pour la route, la BMW i3 est toujours une originalité dans le paysage automobile actuel. Malgré son gabarit ramassé (4,0 m de long), elle offre une habitabilité sans commune mesure dans le segment des citadines électriques, avec de larges surfaces vitrées pour améliorer la sensation d’espace. Le coffre, en revanche, ne brille pas avec 260 l. Même chose pour l’accès à bord : les portes arrière antagonistes, dotées de vitres qui ne s’ouvrent pas, ne facilitent pas l’accès à la banquette, ne peuvent s’ouvrir qu’après avoir ouvert les portes avant, et empêche les passagers de descendre si la ceinture avant est bouclée ! Bref, c’est une trois portes qui ne dit pas son nom. À ce prix, la majorité des modèles proposés sont des versions 60 Ah avec une batterie de 22 kWh. Quelques versions 94 Ah (33 kWh) sont disponibles, équipées de série d’un chargeur 7,4 kW et d’une recharge rapide 50 kW (optionnelle), mais elles affichent généralement plus de 100 000 km. La fiabilité étant au rendez-vous, les kilométrage élevés sont à relativiser, même si la batterie n’est plus garantie (8 ans/100 000 km).

Dacia Spring : des prestations moyennes

Pour un usage strictement urbain ou de courts trajets quotidiens, ses prestations sont relativement suffisantes et elle peut offrir jusqu’à 160 km d’autonomie mixte. Mais il ne faudra pas lui en demander beaucoup plus. Le bloc de 45 ch affiche des performances lymphatiques et assez déroutantes lorsqu’il faut s’insérer sur les voies rapides. La tenue de route en dehors des villes mérite de l’attention, alors que les pneus LingLong d’origine, sans doute encore en place sur les modèles visés, ne sont absolument pas recommandables, surtout sur le mouillé ! Un point à vérifier. L’espace intérieur est limité et la qualité de finition très basique, surtout avec la version Confort, dépouillée. La finition Confort Plus, bien plus représentée, ajoute un écran central de 7 pouces, une caméra de recul et un port USB. La recharge rapide 30 kW était disponible en option uniquement sur cette finition. Le chargeur AC plafonne dans les deux cas à 7,4 kW. Les modèles proposés présentent en général entre 20 000 et 30 000 km. La concurrence avec la Renault Twingo existe aussi en occasion.

Renault Twingo : une alternative crédible

C’est donc l’autre alternative sur le marché de l’occasion. Avec 10 000 € en poche, il est possible de repartir au volant de l’adorable Renault Twingo, qui n’est pas associée à un contrat de location batterie. On retrouve donc principalement des modèles de 2021 et 2022, mais l’année modèle n’a pas tellement d’incidence. En revanche, les trois quarts des annonces concernent des Life d’entrée de gamme, dépourvues de climatisation automatique, de capteur de pluie, de la banquette 50/50 ou de l’écran 7 pouces compatible Mirror Link. L’Intens ajoute la caméra de recul et les sièges chauffants. Dans tous les cas, la configuration mécanique est identique : la batterie de 21,4 kWh alimente un bloc avant de 81 ch, et la citadine peut assurer 150 km d’autonomie mixte. Elle n’a pas de recharge rapide DC, mais son chargeur AC de 22 kW permet de faire le plein en 46 minutes. De manière générale, on peut dénicher une Life avec 20 000 km, ou une Zen avec 50 000 km. Les Intens peuvent vite dépasser le budget.

Renault Zoé phase 2 : plus fiable et moderne

La Renault Zoé reste la citadine électrique la plus représentée sur le marché de l’occasion à moins de 10 000 €, avec près de la moitié des annonces. Difficilement accessible avec seulement 7 000 €, sauf en version Société sans banquette arrière, la Zoé Phase 2 ZE50 R110 (batterie de 52 kWh) est désormais à portée. Ces versions, plus modernes et plus fiables, sont majoritairement proposées avec la configuration R110 (moteur de 110 ch) capable d’assurer 320 km d’autonomie mixte. On retrouve les finitions Life (entrée de gamme), bien plus nombreuses que les versions Zen, mieux équipées. Une Zoé Life blanche de 2020, équipée d’enjoliveurs et affichant 25 000 km, entre dans le budget. Pour une version Zen équivalente avec carrosserie colorée, jantes 16 pouces et équipements supplémentaires, il faudra compter de 10 000 à 15 000 km supplémentaires. Attention cependant : de nombreux modèles sont encore sous contrat de location de batterie, qui couvre cette dernière tant que le contrat est actif. Pour les modèles rachetés ou postérieurs à janvier 2021 (fin de la location chez Renault), on peut viser une Zoé ZE50 Life avec environ 80 000 km. Les Zen ne sont plus de la partie, sauf en Phase 1 avec des kilométrages variables. Enfin, vérifiez la présence de la recharge rapide 50 kW. Même lente (10-80 % en 53 min.), elle peut aider ceux qui n’ont pas de point de recharge privé.

Seat Mii Electric/ Skoda Citigo e iV/ Volkswagen e-Up! : un trio de choix

Les trois citadines du Groupe Volkswagen fabriquées sur une base commune sont incontournables ! Avec une longueur de 3,60 m et cinq portes, elles n’imposent aucun sacrifice au quotidien, si ce n’est un volume de coffre étriqué de 250 l. Quel que soit le modèle et son année, les citadines sont animées par une machine électrique avant de 80 ch. Suffisant pour la ville et ses alentours, où elles peuvent afficher des consommations records et des niveaux d’autonomie respectables. Mais il convient d’éviter les premières versions de la Volkswagen e-Up! équipées d’une batterie de 16 kWh de capacité utile. Les modèles post-2020 embarquent une batterie de 32,3 kWh plus polyvalente. Dans le lot, la e-Up! reste la plus fréquente sur le marché, suivie par la Mii Electric et la rare Citigo e iV. Cette dernière est uniquement accessible en finition Ambition à moins de 10 000 €. L’équipement n’est pas complet et la recharge rapide est optionnelle. La politique des options est aussi la spécialité de l’Allemande. Dès lors, la Seat Mii en finition Plus apparaît comme le meilleur choix : on trouve des exemplaires avec 60 000 km en moyenne, voire moins en fouillant.

Smart Forfour/Fortwo : une Twingo, en moins pratique

Ambiance intérieure originale, habitabilité relativement correcte à l’arrière, maniabilité redoutable en ville, … La Smart Forfour a de nombreux points communs avec la Twingo. Et pour cause, ce sont — presque — les mêmes. Car contrairement à la Twingo, sa batterie est plus petite : les 16,7 kWh de capacité utile ne permettent pas de dépasser les 120 km en moyenne. Aussi, elle était équipée en série d’un seul chargeur AC de 4,6 kW, le 22 kW étant à cocher en option. Une configuration à vérifier dans les annonces. Il est possible de trouver des modèles avec moins de 20 000 km à ce prix. Moins pratiques mais plus faciles à garer, les Smart Fortwo réclament un surcoût non négligeable : une Prime (phares LED, caméra de recul, sièges chauffants, …) peut approcher des 40 000 km tout en respectant le budget de 10 000 €.

Voiture électrique d’occasion à moins de 10 000 € : que retenir ?

Si un budget de 7 000 € permet de mettre un pied dans le monde de la voiture électrique, les voitures proposées en occasion manquent de polyvalence : les modèles de premières générations souffrent d’autonomies mesurées et de systèmes de recharge qui imposent d’avoir une solution privée quotidiennement. En revanche, l’offre des voitures électriques d’occasion à moins de 10 000 € s’est étoffée ces dernières années. On y retrouve pléthore de citadines, somme toutes modestes, mais proposant des niveaux d’autonomie plutôt confortables au quotidien, et un peu plus de polyvalence. Reste que les longs trajets sont à réfléchir avec la majorité des voitures de notre sélection, en raison des temps de trajet qui peuvent s’allonger considérablement. Notre traversée de la France en Renault Twingo e-Tech en est l’illustration.

Hormis ces détails, les modèles de cette sélection peuvent disposer d’équipements modernes, dont la très pratique recharge rapide pour ceux qui ne pourraient pas recharger en courant alternatif la nuit. Dans ce cas, gare au coût d’utilisation, et il sera préférable d’opter pour un abonnement en fonction de vos habitudes. Enfin, si les Renault Zoé ZE50 et Seat Mii Electric sont à prioriser, on ne retrouve pas de modèles à éliminer d’office, comme c’est le cas avec des budgets plus serrés. Certes, une Smart Fortwo sans recharge rapide, une BMW i3 avec plus de 100 000 km ou une Dacia Spring aux prestations très moyennes, sont à réfléchir. Mais pas à écarter totalement. Même chose pour des Kia e-Soul, Nissan Leaf 2 ou Volkswagen Golf. En revanche, il est préférable d’allonger le budget avec ces dernières, afin de pouvoir faire un meilleur tri dans les annonces.