Mitsubishi Outlander PHEV : notre découverte du SUV hybride rechargeable, de retour en Europe !

Mitsubishi nous propose de découvrir son SUV hybride rechargeable, qui fait son grand retour en Europe. L’occasion d’afficher un léger restylage de mi-carrière, par rapport à la version déjà commercialisée ailleurs dans le monde. Notre découverte en images du Mitsubishi Outlander PHEV.

Oui, Mitsubishi devait, un temps, disparaître du marché européen. Heureusement, la marque avait pu conserver sa présence par chez nous avec ses Colt et ASX. Mais le gros morceau, c’est bien son SUV hybride rechargeable, qui revient directement dans sa version fraîchement restylée. Au programme : un design légèrement revu, de vraies qualités de baroudeur, et une motorisation hybride rechargeable plus endurante. Premier contact à bord du nouveau Mitsubishi Outlander PHEV.

Le Mitsubishi Outlander PHEV côté look : baroudeur moderne

Le nouveau Mitsubishi Outlander PHEV est un gros SUV dans l’air du temps. Silhouette massive, allures cubiques, éclairage LED affûté en partie haute, et flancs et arches de roues sculptés : ça fonctionne. On y retrouve cette face avant « Dynamic Shield » aux airs robustes, presque Range Rover (de loin). C’est musclé et imposant, parfaitement Outlander. À l’arrière, le design se veut un peu plus raffiné, avec un hayon et des feux moins « chargés ».

L’ensemble reste cohérent, bien que l’on regrette l’intégration particulière de la custode arrière, plus haute que les autres vitres. Le japonais présente encore quelques chromes un peu too much à notre goût, là où la concurrence pense « chrome detox ». Mais ça, ça reste une affaire de goût. Heureusement, le SUV hybride rechargeable ne succombe pas aux lettrages chromés exagérés façon Mitsubishi Colt EV.

Le Mitsubishi Outlander PHEV tire également parti de sa carrosserie bi-ton, dont le toit calme un peu le jeu en partie haute. La proposition est donc tout à fait actuelle, mais ne prend pas de risques en matière de design. Du reste, le SUV bénéficie d’une présentation soignée. Assemblages, ajustements, finitions : il n’y a rien à redire. Et c’est tant mieux, puisque c’est un véritable aventurier qui se cache sous ce format imposant.

Ses dimensions : 4,72 m de long, pour 1,86 m de large, et 1,75 m de haut. L’empattement s’établit à 2,70 m, et le tout repose sur des roues de 18 ou 20 pouces selon l’équipement choisi. Enfin, selon que le SUV est chargé ou non, la garde au sol minimale évolue de 195 à 199 mm.

À bord : toujours sobre, mais plus soigné

Le SUV hybride rechargeable ne se lâche pas à bord, et s’en tient à un habitacle moderne et suffisamment soigné. Ce nouvel Outlander reprend, en effet, le mobilier de la version déjà commercialisée dans le monde depuis 2021. Sans être « dernier cri », l’intérieur reste tout à fait appréciable grâce à une sellerie confortable et une planche de bord complète. Bonne nouvelle pour certains d’entre nous : cela signifie également que le Mitsubishi Outlander PHEV conserve quelques commandes tactiles.

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C’est notamment le cas de la climatisation, ou encore le choix des modes de conduite et de fonctions tout-terrain : Normal, Eco, Power, Route, Boue, Neige, Graviers. Ceci juste à côté du sélecteur de rapport. Côté techno, nous avons droit à deux affichages numériques, derrière le volant et au centre de la planche de bord donc.

Le premier est le combiné d’instrumentation de 12,3 pouces, assez généreux et personnalisable. Compteurs et données de conduite (dont batterie et autonomie électrique) y sont réunis. Le second, c’est l’écran central tactile de 12,3 pouces lui aussi, repris du Nissan X-Trail. Placé assez haut, celui-ci aurait gagné à être un plus grand, pourquoi pas bord-à-bord. En l’état, cela fait un poil daté, mais on apprécie les commandes multimédia physiques juste en dessous de la dalle.

Le Mitsubishi Outlander PHEV étant un gros bébé, on aurait aimé le voir dans sa configuration sept places lors de cette présentation. On vous rassure, celle-ci existe bel et bien, pas besoin de dilapider toutes vos économies dans un Volvo XC90 ! C’est côté coffre que le japonais reste timide, avec seulement 495 l de volume, et jusqu’à 1 422 l sièges rabattus. Un peu léger sur son segment (640 l pour le suédois !).

Performances et autonomie : 302 ch, 86 km en électrique

Heureusement, les passagers profitent d’un bel espace à bord, à l’avant comme à l’arrière. L’espace aux genoux est confortable, tout comme la garde au toit. Et ce, malgré un toit ouvrant pas énorme, mais grâce à un ciel de toit creusé juste au-dessus de la tête. Même l’occupant du milieu bénéficie d’une assise confortable, bien que le dossier reste naturellement plus dur. Les dessous du Mitsubishi Outlander PHEV cachent toujours la plateforme CMF-CD de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.

Le SUV hybride rechargeable se distingue toutefois par son moteur 4-cylindres 2.4 atmosphérique, doublé d’un moteur électrique sur chaque essieu. Soit 116 ch et 255 Nm sur le train avant, ainsi que 136 ch et 195 Nm sur le train arrière. La puissance combinée culmine à 302 ch, et permet d’abattre le 0 à 100 en 7,9 s. Mais, ce qui nous intéresse, c’est bien évidemment la transmission intégrale S-AWC.

Pour Super All-Wheel Drive Control. De quoi faire du Mitsubishi Outlander PHEV le baroudeur qu’il est, en association avec les différents modes de conduite. Pour la partie zéro émission, le SUV hybride rechargeable peut grimper à 130 km/h en tout électrique. L’autonomie 100% électrique est quant à elle annoncée à 86 km, grâce à la batterie de 22,7 kWh. Contre 13,8 kWh et une cinquantaine de kilomètres auparavant.

Si cet Outlander tient ses promesses à l’essai, il se hissera au niveau d’un Porsche Cayenne E-Hybrid en la matière. Côté recharge, pas de CCS mais un duo Type 2 + CHAdeMO. Là, le SUV récupère 80% de batterie en 32 minutes. En T2 à 3,7 kW, compter… 6 h 30. Un peu dommage tout de même.

Mitsubishi Outlander PHEV : à partir de 49 990 €

Le SUV hybride rechargeable sera livré dès avril 2025. Il sera vendu à partir de 51 590 € en finition Invite. Après remise de lancement, le Mitsubishi Outlander PHEV passe à 49 990 € jusqu’au 31 décembre 2024, ou 499 € en location après un premier loyer de 8 500€. Les tarifs, non remisés, passent ensuite à 55 790 € (Invite+), 58 590 € (Intense), 64 090 € (Instyle), et 66 090 € (Instyle+). Compter 750 € supplémentaires pour l’option peinture métallisée.

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Alors oui, à son époque, l’Outlander PHEV était tout à fait inédit sur son segment. Mais la concurrence est rude de nos jours, avec notamment un BYD Seal U DM-i aux caractéristiques très similaires. Sauf que lui, il coûte 44 500 € à configuration équivalente, et démarre même à 37 500 €. Le japonais a tout de même pour lui une garantie 8 ans ou 160 000 km, ce qui n’est pas rien. Et vous, qu’en pensez-vous ?