Les planificateurs d’itinéraire, stratégiques... ou voués à disparaître ?

Lors de la planification des voyages, les nouvelles préférences de voyage permettent de définir la plage horaire d’arrivée souhaitée ainsi que ses réseaux de recharge préférés. Lorsque l’on recherche une destination à l’aide de l’onglet « Explorer » de l’application mobile, on peut planifier un voyage et l’envoyer à son véhicule. On peut également ajuster une plage de départ et définir la date et l’heure du voyage depuis l’application mobile. Depuis le véhicule ou l’application mobile, on saisit sa destination, son plan de voyage, qui inclut désormais les arrêts de recharge, les temps de recharge, la durée totale du voyage et l’heure d’arrivée prévue.

Des fonctionnalités qui ne sont pas sans rappeler celles du planificateur Tesla, jusqu’alors considéré comme le meilleur, ou en tout cas le plus fiable. A cela près que celui de Rivian n’est pas exclusif à un réseau mais ouvert à tous les points de charge.

Enfin, pour ceux qui s’inquiètent sur l’avenir d’ABRP et la continuité de sa disponibilité pour tous les électromobilistes ne roulant pas en Rivian (ce qui fait quand même beaucoup de monde), Rivian a tenu a rassurer en précisant que rien ne changeait pour le moment. Un joli coup donc pour le constructeur, sans parler des quantités phénoménales de données qu’il va pouvoir récupérer des voitures de ses concurrents…

Car ABRP sait tout des habitudes de ses utilisateurs, ou plus précisément de leurs voitures. Ce qui pourrait poser un vrai problème de confidentialité. De ce point de vue, ce rachat est une vraie petite bombe dans l’univers policé de l’automobile car c’est littéralement l’entrée du loup dans la bergerie. Pour saisir son impact potentiel, c’est un peu comme si Boeing mettait la main sur le fournisseur du système d’exploitation d’Airbus, et accédait ainsi d’un coup à toutes les données de vol de l’avionneur européen. La comparaison n’est peut-être pas totalement transposable, mais c’est en gros l’idée.

La bataille des planificateurs d’itinéraire

Rappelons au passage que dans le petit monde des planificateurs pour voiture électrique, l’intégration par une marque d’une application tiers n’est pas une première. Ce fut déjà le cas avec Renault et Android Automotive, et Polestar avec… un certain ABRP. Mais là ou Rivian s’est empressé de personnaliser et de simplifier l’interface pour une meilleure intégration et utilisabilité, Polestar s’était contenté de répliquer l’app telle quelle sur l’écran de ses voitures.

Il faut dire que si ABRP fait figure de pionnière en la matière, l’application suédoise n’était plus seule sur son marché. Outre Chargemap, il existe aujourd’hui probablement pas loin d’une dizaine de planificateurs, qu’ils soient indépendants ou produits comme applications « compagnonnes » pour leur voitures. Parmi les plus connues, on peut citer Plugshare, ChargePoint, EV Route Planner, PUMP ou encore ChargeFinder.

De quoi penser de prime abord que ces programmes informatiques et algorithmiques sont en train de devenir le nerf de la guerre de l’électromobilité. Voire même un volet stratégique pour conquérir le marché, et le point de départ et le point focal de nombreuses fonctionnalités et services liés aux déplacements en voiture électrique. Donc, à terme, aux déplacements tout court.

Avant d’imaginer quelques services possibles, rappelons en quelques mots, pour celles et ceux qui ne sont pas encore familiers avec le concept, les fonctionnalités généralement incluses dans un bon planificateur d’itinéraire pour véhicule électrique.

Le planificateur de trajet pour véhicules électriques calcule l’itinéraire le plus praticable, en tenant compte des arrêts nécessaires aux stations de recharge. Les bornes de recharge les plus proches et les plus rapides sont automatiquement ajoutées à l’itinéraire afin que le conducteur puisse atteindre sa destination sans détours inutiles ni arrêts prolongés. L’heure d’arrivée et le temps de charge prévu sont communiqués au conducteur. Idéalement, le relief et la géographie du trajet sont pris en compte dans l’estimation. Le calculateur d’itinéraires électriques peut également envoyer un signal au véhicule concernant l’heure d’arrivée prévue à une station de recharge. En préparation, la batterie de la voiture peut commencer à se réchauffer à la température la plus favorable afin d’obtenir la meilleure qualité de charge possible.

Le point focal de la conduite en voiture électrique

Le planificateur étant le point central du voyage en voiture électrique, et donc de l’attention du conducteur, on pourrait imaginer qu’il prenne en compte d’autres paramètres comme, évidemment, les encombrements et conditions de circulation, et idéalement, la météo, quand on sait que le vent, la pluie et la température ont une influence notoire sur l’autonomie.

Mais on pourrait imaginer d’autres services à intégrer dans le planificateur, qui pourraient même devenir une source de revenus, comme par exemple l’indexation payante des bornes de recharge qui n’y figurent pas nativement, la réservation directe d’un restaurant sur le prochain point de charge en un seul tap sur l’écran, ou d’autres services. En fait, le planificateur du futur pourrait ressembler à une fusion entre celui-ci, Waze et Lastminute… Et il faudrait payer pour y figurer.