Face à la Renault 5 à petite batterie, la Citroën C3 électrique est-elle toujours une bonne affaire ?

La nouvelle R5 va devenir plus accessible avec une batterie de 40 kWh. Son tarif de base va chuter à 27.990 €. De quoi remettre en cause l’intérêt de la C3 électrique aux prix agressifs ?

Avec sa nouvelle C3 électrique, Citroën frappe fort. Hors bonus, la voiture commence à 23.300 €. Un prix très agressif pour une citadine polyvalente dotée d’un moteur de 113 ch et d’une autonomie mixte WLTP de 320 km.

L’autre nouvelle vedette du marché des petites électriques, la Renault 5, est encore très loin de ce prix ! La marque au Losange a fait le choix de la lancer avec ses configurations les plus huppées, à partir de 33.490 € (410 km d’autonomie, équipement riche). Mais Renault promet toujours une R5 à 25.000 € pour 2025.

Avant cela, il va proposer des configurations intermédiaires, avec une nouvelle finition moins onéreuse, l’evolution, et une petite batterie de 40 kWh. Si le prix de départ ne sera pas aussi agressif que la Citroën, en regardant de plus près ce qui est proposé, la C3 risque de souffrir de la comparaison.

Déjà, sur le plan technique, la R5 plus abordable est équivalente. Elle a un moteur de 120 ch et une autonomie mixte WLTP de 312  km, celle-ci étant d’ailleurs un peu pénalisée par la présence d’office de roues de 18 pouces. Côté recharge, la R5 embarque en série le chargeur triphasé 11 kW. Sa recharge DC est limitée à 80 kW. La C3 fait mieux sur ce point avec 100 kW. Mais en série, son chargeur embarqué est à 7 kW. Elle facture 400 € le triphasé 11 kW. De plus, la R5 a en série la pompe à chaleur et les systèmes V2G et V2L, des équipements totalement inconnus de la C3.

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Dotée de la petite batterie, la R5 commencera à 27.990 € en evolution. On reste donc loin des 23.300 € de la C3 de base, la You, qui a déjà un bon équipement, avec la clim, le régulateur/limiteur de vitesse et l’ensemble des assistances à la conduite imposées par la nouvelle norme GSR2, avec donc l’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux, le freinage d’urgence actif ou les radars de recul.

Autant d’éléments que l’on retrouve sur la R5, qui a toutefois en plus en série l’écran tactile 10 pouces avec la réplication smartphone et un look extérieur/intérieur plus soigné. Mais la C3 dégaine alors une autre carte : la finition You Pack Plus. Pour 25.500 €, soit 2.200 € en plus, on a l’écran tactile 10,25 pouces, les sièges moelleux Advanced Comfort, les rétros dégivrants et rabattables et un look plus soigné (sabots de protections couleur alu, peinture biton, roues de 17 pouces).

A 27.800 €, on a la Max, avec navigation, chargeur des smartphones par induction et caméra de recul. Renault n’a pas tout détaillé de la dotation de la R5 evolution, mais elle ne semble pas si complète. Comme on l’a écrit plus haut, la 5 a toutefois dans sa besace la pompe à chaleur et la recharge bidirectionnelle. Elle est aussi la seule made in France.

Si la R5 fait des efforts pour rendre l’électrique accessible (une Peugeot 208 électrique commence à 34.100 € avec 364 km d’autonomie), la C3 garde donc de bons arguments sur le plan financier. La 5 assume un côté plus haut de gamme, Dacia devant davantage être opposé à Citroën. Mais sa Spring privée de bonus ne fait plus le poids face à la C3.