Essai Hyundai Ioniq 5 : la révolution électrique ?

Véritable OVNI au sein de la gamme Hyundai, la Ioniq 5 lance la nouvelle offensive du constructeur sur le segment de la voiture électrique. Ce nouveau SUV est-il à la hauteur des prestations annoncées ? La réponse dans notre essai.

Chez Hyundai, loniq est désormais une famille à part entière. Une gamme inédite inaugurée par la Ioniq 5. Ancien designer de Lamborghini, le Belge Luc Donckerwolker est à l’origine du dessin de cette nouvelle voiture électrique, qui tranche radicalement avec les autres modèles de la marque. Car là est la philosophie de cette nouvelle gamme Ioniq : chaque modèle aura son propre ADN. En l’occurrence, la Ioniq 5 sort la carte du néo-rétro et s’inspire de la Hyundai Pony 45 produite en 1974. Outre les lignes et les proportions originales, c’est surtout l’éclairage qui frappe. En pixels, la signature lumineuse semble directement sortie d’un vieux jeu vidéo.

Une plateforme technique inédite

Conçue sur la même base que la Kia EV6, attendue à l’automne, cette Ioniq 5 inaugure la nouvelle plateforme e-GMP du groupe coréen. Au programme : des niveaux de puissance allant de 170 à 306 chevaux et deux packs batteries de 58 ou 72,6 kWh.

Tout équipée, la série de lancement P45 que nous avons entre les mains dispose de la grande batterie dont l’autonomie est donnée pour 430 kilomètres en cycle WLTP. Montée sur des jantes de 20 pouces, elle intègre le toit solaire et deux moteurs synchrones à aimant permanent. Logé à l’avant, le premier cumule 95 ch (70 kW) tandis que le second, placé sur le train arrière, cumule 211 ch (155 kW). La puissance totale atteint 306 ch et le couple 605 Nm. Ces deux moteurs sont alimentés par une batterie au lithium-ion de 72,6 kWh. Avec les jantes de 20 pouces, l’autonomie est donnée pour 430 km en cycle mixte WLTP.

Un SUV grand format

Ne vous laissez pas tromper par les images. Cette Hyundai Ioniq 5 est bien plus grande qu’il n’y paraît ! Avec 4,64 m en longueur, 1,89 m en largeur et 1,65 m en hauteur, elle affiche 43 cm de plus que le Kona électrique (4,21 m). Des mensurations au final proches de celles de la Tesla Model 3 qui cumule 4,69 m en longueur.

Malheureusement, le coffre n’est pas à la hauteur du gabarit de la voiture. À la fois large et profond, il souffre d’un seuil de chargement élevé en raison de l’intégration du moteur sur l’essieu arrière. Sa contenance est annoncée à 527 litres. Elle pourra être portée à 1 587 litres une fois la banquette arrière rabattue. En complément, la Ioniq 5 dispose également d’un petit coffre à l’avant. Limité à 24 litres sur cette version à deux moteurs, il pourra grimper à 57 litres sur la simple propulsion.

Un intérieur haut de gamme

Profitant de son empattement record de 3 mètres, la Ioniq 5 offre une habitabilité digne des modèles du segment supérieur. Aux places arrière, l’espace aux jambes et la garde au toit sont généreux. En matière de confort, c’est le grand luxe. Cette version haut de gamme dispose d’une banquette inclinable et coulissante électriquement, de pare-soleil intégrés dans les portes arrière ainsi que d’une prise 220 volts permettant d’alimenter des appareils externes à partir de l’énergie contenue dans la batterie de traction.

Du côté des finitions, Hyundai n’a rien à envier aux références allemandes. La qualité d’assemblage est impeccable, l’apparence soignée et les matériaux bien rembourrés. Cette version P45 se distingue également par la qualité de sa sellerie. Les sièges sont en cuir et disposent d’une fonction « relax » qui permet de s’allonger quasiment à l’horizontale. Idéal pour une sieste le temps d’une recharge !

Comme toujours chez Hyundai, l’ergonomie est limpide. On profite des commandes au volant, d’un accès aisé aux réglages de la climatisation et de nombreux raccourcis permettant de naviguer plus facilement entre les différentes fonctionnalités de la voiture.

Numérique, l’écran d’instrumentation est complété par un second écran tactile de taille identique (12,3 pouces). Les habitués du Kona ne seront pas perdus. Si le style évolue, la présentation des différents menus reste strictement identique. Présent sur cette série P45, mais aussi sur la finition haut de gamme Executive, un dispositif d’affichage tête haute complète le tout.

Un SUV électrique plus confort que sportif

En matière de confort, il n’y a rien à dire. À faible allure, la direction est douce et les aspérités de la route bien filtrées malgré l’absence d’amortisseurs pilotés. Comme sur la plupart des Hyundai électriques, la Ioniq 5 dispose d’un système de modulation de la régénération. Le fonctionnement est assez ergonomique puisque ce sont les palettes au volant qui permettent de gérer l’intensité du frein régénératif. Le système propose trois niveaux auxquels s’ajoute une fonction « epedal » qui ralentit beaucoup plus fort pour aller jusqu’à l’arrêt.

La sécurité est également au rendez-vous, outre ses nombreux capteurs et sa caméra de recul, cette Ioniq 5 P45 dispose d’un dispositif de caméras qui affiche sur l’instrumentation une vision de l’angle mort lorsque le clignotant est activé ! Une fonctionnalité très pratique que nous avions déjà pu expérimenter lors de notre essai du Kia Sorento hybride rechargeable. Seul regret : un diamètre de braquage de 12 mètres qui paraît assez ample pour un véhicule de cette catégorie. À titre de comparaison, une Volkswagen ID.4 se limite à 10,2 m (mais elle est un peu plus courte).

Avec 306 chevaux sous le capot et plus de 600 Nm de couple, cette Ioniq 5 P45 colle au siège. Sur le 0 à 100 km/h, le constructeur annonce 5,2 secondes. C’est mieux qu’une ID4 GTX, donnée pour 6,2 s, mais moins qu’une Tesla Model Y Grande Autonomie qui boucle l’exercice en 5,1 s. Mais malgré ses performances sportives, la nouvelle électrique de Hyundai affiche un comportement relativement pataud. Si la Ioniq 5 ne s’écrase pas dans les virages et profite d’un bon grip grâce à ses pneus larges, on sent que la marque a privilégié le confort au dynamisme. Le poids y est aussi pour quelque chose. Avec 2 175 kilos sur la balance, le SUV coréen est un gros bébé.

Une voiture électrique taillée pour les longs trajets

Sur autoroute, la Ioniq 5 est clairement dans son élément. Équipée du régulateur de vitesse actif, du maintien dans la voie et d’un dispositif de lecture des panneaux de signalisation pas toujours très fiable, la Coréenne profite surtout de capacités de recharge bien supérieures à ses concurrentes. Si son chargeur embarqué de 11 kW reste dans la norme du marché, ses caractéristiques en charge rapide sont assez exceptionnelles.

Là où les ID.3 et ID.4 ne tolèrent que 125 kW de puissance maxi, le modèle coréen grimpe jusqu’à 225 kW grâce à un système fonctionnant en 800 volts. Cela fait une sacrée différence ! Selon le constructeur, 18 minutes suffisent pour charger la batterie de 10 à 80 %. Lors d’un test sur une borne du réseau Ionity, nous avons constaté un pic de charge à 211 kW.

Une consommation plus élevée qu’un Kona

Est-ce vraiment une surprise ? À la fois plus puissante et plus lourde, la Ioniq 5 est loin d’égaler la frugalité très appréciée des propriétaires du petit Kona électrique.

En matière de consommation, l’ordinateur de bord de notre modèle d’essai indique une moyenne de 19,6 kWh/100 km sur un peu plus de 500 kilomètres. C’est proche des 19 kWh/100 km annoncés par le constructeur en cycle mixte. On peut ainsi espérer atteindre 350 km dans un usage mixte sans trop de problèmes.

Maintenant si vous ne faites que de l’autoroute, la donne sera différente. Vous tournerez sans doute à 22 kWh/100 km, voire plus dans des conditions moins favorables.

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Le conseil AP : Si l’autonomie est votre priorité, privilégiez les jantes 19 pouces. Sur la version 306 chevaux essayée, celles-ci permettent de baisser la consommation à 17,7 kWh/100 km et d’augmenter l’autonomie théorique de 30 km par rapport à un modèle équipé en 20 pouces.

Les tarifs de la Ioniq 5

S’agissant d’une série limitée, la version P45 de notre modèle d’essai n’est aujourd’hui plus vendue. Pour trouver une équivalence, il faudra aller chercher la version à transmission intégrale en finition haut de gamme Executive, facturée 59 900 € hors bonus.

Si la puissance n’est pas un critère pour vous, sachez que la Ioniq 5 est également déclinée en deux autres versions en propulsion. Associée à une batterie de 58 kWh, la première cumule 170 ch (125 kW) de puissance. C’est la moins chère de la gamme puisqu’elle débute à partir de 43 600 € en finition de base Intuitive.

Plus puissante, la seconde grimpe à 218 chevaux et sera probablement la plus vendue par le constructeur. Équipée de la batterie de 73 kWh, elle débute à un prix de 46 800 €.

Quelle que soit la version choisie, Hyundai offre une garantie de base de 5 ans, kilométrage illimité. La batterie est quant à elle garantie 8 ans ou 160 000 km.

Par rapport aux SUV électriques du groupe Volkswagen, cette Ioniq 5 se révèle au final un peu plus chère. Elle offre néanmoins une dotation de série bien supérieure à celle de l’ID.4 et l’Enyaq où la moindre option est facturée.

Au final, la vraie concurrente de cette Ioniq 5 haut de gamme de 306 chevaux sera le Model Y de Tesla. Facturé 63 000 € dans sa version Grande Autonomie, il offre de meilleures performances, une meilleure autonomie et un niveau d’équipements similaire. Vivement la confrontation !

Un grand merci à Nico, entrepreneur à Rennes, qui nous a mis à disposition sa voiture pour la réalisation de premier essai  !