Essai - Ford Capri 2024 : ID conservatrice

Nouveau venu parmi les SUV coupés électriques, le Ford Capri reprend la plateforme technique du Volkswagen ID5 mais mise sur un style plus classique et un châssis mieux affûté.  

Clin d’œil au passé

Avec 4,63 m de long, 1,87 m de large et 1,63 m de haut, le Ford Capri affiche un gabarit légèrement plus généreux que celui du Volkswagen ID5 (4,60/1,85/1,62) et présente des lignes plus classiques inspirées de la Ford Capri des années 70. Reposant sur des jantes de 19 pouces en série, le Ford Capri électrique peut recevoir des jantes de 20 pouces avec le Pack Premium à 3 600 €, voire de 21 pouces en ajoutant encore 600 €. Le Pack Premium comprend aussi des phares LED Matrix à allumage automatique. Les vitres arrière surteintées figurent de série dès l’entrée de gamme, mais le toit vitré panoramique réclame 1 000 €, tandis que le coloris Gris magnétique élégant est disponible pour 700 €.

Une mécanique vitaminée 

Dans sa version propulsion Extended Range, le Ford Capri exploite un moteur synchrone à aimant permanent (PSM) situé sur l’essieu arrière et développant 286 chevaux et 545 Nm. Cette mécanique est alimentée par une imposante batterie de type NMC (Nickel Manganèse Cobalt) de 82 kWh, soit 77 kWh utiles. Une version quatre roues motrices, dotée de deux moteurs pour une puissance cumulée de 340 ch figure aussi au menu.

Intérieur confortable et technologique

À l’intérieur, le Capri ne manque pas d’espace, avec un coffre généreux de 572 dm³ (ou 567 dm³ avec le Pack Premium), extensible jusqu’à 1 510 dm³ en rabattant la banquette arrière 60/40. De quoi servir une famille avec deux enfants, même si cela reste moins volumineux qu’un Tesla Model Y. On regrette aussi l’absence de rangement sous le capot avant pour loger un câble de recharge. Les sièges avant offrent un bon niveau de confort qui peut être optimisé avec l’option « sièges AGR » massants et électriques (600 €). La planche de bord arbore un écran tactile vertical coulissant de 14,6 pouces, intégrant toutes les fonctions multimédias modernes, comme Apple CarPlay et AndroïdAuto.

Notons que Ford a peaufiné le planificateur d’itinéraire et l’interface graphique, mais utilise le même système d’exploitation que VW. Pour les audiophiles, la version Pack Premium inclut un système audio Bang & Olufsen à 10 haut-parleurs avec caisson de basse. Côté finition, les plastiques du mobilier sont de bonnes factures et la qualité d’assemblage semble digne d’un véhicule « made in Germany ».

Maniabilité et conduite en ville

Malgré son gabarit, le Ford Capri fait preuve d’une grande maniabilité grâce à son diamètre de braquage réduit à 9,7 m. En ville, la caméra 360° disponible dans le pack Aide à la conduite (à 1 300 €) facilite les manœuvres et améliore la visibilité. Sa garde au sol et son frein moteur, bien calibrés pour la ville, permettent une conduite souple et confortable même à faible allure.

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De bons ressorts, mais des bruits d’airs

Avec un 0 à 100 km/h en 6,4 secondes, le Ford Capri Propulsion Extended Range offre des accélérations très convaincantes. Malgré ses 2 054 kg (avec le Pack Premium), il reste stable et agile grâce à une direction légère, mais précise et des suspensions bien ajustées qui absorbent efficacement les irrégularités de la route. Faute de pouvoir disposer de suspensions pilotées comme le VW ID5, le Ford Capri bénéficie de suspensions métalliques spécifiques qui lui confèrent un excellent compromis entre confort de filtration et maintien de caisse. Le comportement routier peut même se montrer très agile avec un train arrière, aux pneus pourtant plus larges qu’à l’avant, se révélant très mobile.

Sur autoroute, la vitesse de pointe est limitée à 180 km/h, mais les reprises autorisent des dépassements éclairs. La stabilité du véhicule semble très rassurante à vive allure malgré l’absence de becquet arrière et les suspensions absorbent les raccords à merveille. Avec le Pack Adas (1 300 € en option), la Ford Capri se maintient bien entre les lignes et profite d’un volant capacitif pour reconnaître la présence de vos mains sans nécessiter de mouvements. Cela marche donc mieux que sur une Tesla, mais les boutons de réglages à retour haptique situés sur le volant manquent de précision pour régler sa vitesse, la distance avec le véhicule d’en face ou même le volume de l’autoradio. Autre bémol, l’insonorisation assez légère qui laisse passer quelques bruits d’air assez marqués au niveau des rétroviseurs et des vitres latérales.

Autonomie et recharge : pensée pour les longues distances

Sur le papier, le Ford Capri affiche une autonomie de 598 km WLTP en 20 pouces, et plus de 600 km avec des jantes de 19 pouces. En conditions réelles, il faudrait tabler sur une consommation moyenne oscillant de 17 à 18 kWh/100 km en usage mixte et de 20 à 22 kWh/100 sur autoroute. L’autonomie réelle s’étale donc de 350 km à 450 km et il faudra évoluer en ville avec le pied léger pour dépasser les 500 km.

En matière de recharge rapide, le Ford Capri se débrouille très bien. Si la puissance maxi est limitée à 135 kW en courant continu (DC), la courbe de charge reste constante et permet de passer de 10 à 80 % en seulement 28 minutes, soit le même temps qu’un Tesla Model Y. Sur du courant alternatif (AC), le chargeur embarqué de 11 kW autorise un plein complet en 8 h sur une borne triphasée. 

Plus cher que la référence

Le Ford Capri Extended Range est proposé à partir de 49 400 € (hors bonus), tandis que la version Pack Premium affiche un prix de 53 000 €. Il s’avère donc moins cher de 1100 € que son cousin le Volkswagen ID5 Pro 286, mais reste beaucoup plus cher que le Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion qui se place tout juste sous les 47 000 € pour profiter du bonus écologique de 4 000 € et descendre ainsi à 42 990 €.

La version la plus abordable du Ford Capri, équipée d’une batterie de 52 kWh, sera disponible ultérieurement à partir de 46 400 € et devrait profiter d’un bonus en 2025 si celui-ci est maintenu. Mais cela reste plus onéreux que Tesla Model Y Propulsion accessible dès 44990 € hors bonus. Le Ford Capri peut compter sur une garantie de 5 ans ou 100 000 km, ainsi qu’une couverture de la batterie jusqu’à 8 ans ou 160 000 km.

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