Cet engin de chantier électrique fait appel à une batterie de 700 kWh

Les engins de chantier consomment une grande quantité de carburant et sont responsables d’émissions astronomiques de CO₂. Leur conversion à l’électricité est un défi technologique de taille. Le « rétrofit » d’un dumper géant doté d’une batterie de 700 kWh ouvre la voie. C’est actuellement le plus gros véhicule électrique (sur pneus) au monde et il pourra produire jusqu’à 200 kWh d’électricité par jour ! Qui dit mieux ?

Un « dumper » (appelé parfois tombereau en français) est un engin utilisé sur les chantiers, les carrières et les mines à ciel ouvert pour transporter des matériaux en vrac comme des terres, des roches, des minerais, etc. Ces machines peuvent consommer entre 50.000 et 100.000 litres de gasoil par an, ce qui correspond à des émissions de 130 à 260 tonnes de CO₂.

Un consortium suisse composé des entreprises  Lithium Storage GMBH et Kuhn Schweich AG avec le soutien de l’Office fédéral de l’énergie (OFEN) a récemment réussi à convertir un dumper géant Komatsu 605-7 HD de 45 tonnes (à vide) en le dotant d’une motorisation électrique et d’une batterie de 700 kWh (l’équivalent de 8 batteries de Tesla Modèle S). Il s’agit là d’un record mondial en la matière, le précédent était détenu par des bus électriques chinois de marque BYD dotés d’un pack de batterie de 547 kWh.
Le moteur synchrone de cet e- dumper développe une puissance en continu de 590 kW (800 ch) et génère un couple de 9.500 Nm. En langage imagé, on dirait : une « bête ». Il remplace  le moteur d’origine de 6 cylindres turbo diesel et 751 ch. Le pack de batterie fourni par le fabricant chinois Shenzen Westart pèse 4,5 tonnes et est composée de 1440 cellules du type NMC (nickel manganèse cobalt). Par rapport à d‘autres types de batterie Li-ion cette technologie constitue un bon compromis entre les propriétés de densité énergétique, de coût et de nombre de cycles charge-décharge (> 1000).

L’intérêt d’électrifier ces dumpers géants utilisés principalement dans les carrières et les mines à ciel ouvert est qu’ils montent et descendent chaque jour à de nombreuses reprises des pentes souvent raides pour transporter leurs charges de minerais ou gravats. Alors qu’un dumper diesel consomme également du carburant lors de la descente, un e-dumper peut recharger ses batteries grâce au freinage régénératif.

Le prototype qui a bénéficié de cette électrification est utilisé par la société Ciments Vigier SA dans le Jura suisse. L’engin transporte 20 fois par jour sur des pentes de 12 à 13 % une cargaison de 65 tonnes depuis une carrière située dans le massif de Chasseral vers la cimenterie située en contrebas. Il s’agit d’un scénario particulièrement favorable puisque le Laboratoire fédéral suisse d’essai des matériaux et de recherche (EMPA selon l’acronyme allemand) estime que le prototype est capable de générer 40 kWh à chaque descente dans la carrière, ce qu’il fait 20 fois par jour. Soit 800 kWh de production journalière d’électricité, alors que les remontées à vide ne consomment que … 600 kWH. Le surplus de 200 kWh sera dès lors injecté dans le réseau.

Le coût de l’opération, en ce compris les frais de recherche et développement sont estimés à quelque 3 millions de francs suisses (2.6 millions d’euros). Après une série de tests et d’essais qui seront effectués cet automne, le premier prototype d’e-dumper sera livré à Vigier SA au printemps 2018. L’engin débutera alors une nouvelle carrière au cours de laquelle il transportera chaque année 300.000 tonnes de matériaux tout en produisant plus de 45.000 kWh d’électricité.

Certes, les exploitations de carrières en montagne sont souvent néfastes pour l’environnement et ont rarement un caractère durable. Mais si l’électrification de certains engins peut réduire les impacts négatifs, on ne s’en plaindra pas. Pendant sa durée de vie estimée à 10 ans, l’e-dumper de Vigier devrait éviter l’émission de 1300 tonnes de CO2 en économisant un million de litres de gasoil. Si l’expérience est concluante, la société envisage déjà la mise en service d’un 2^e exemplaire.
Quant à la société Kuhn Schweiz AG qui distribue la gamme Komatsu trucks en Europe elle pourrait offrir cette conversion électrique à ses autres clients.

Quand on vous disait que l’électrification à grande échelle du parc mondial de véhicules était en marche et qu’on ne l’arrêtera plus…