Avec le Model Y Propulsion, Tesla a-t-il tué la concurrence ?

Le Model Y devient la moins chère des Tesla. La marque américaine a en effet cassé les prix pour sa version Propulsion. Au point d’assommer la concurrence ? Nous sommes allés voir ce que celle-ci propose.

En janvier 2021, Tesla a frappé fort en diminuant le prix de la Model 3. Suite à cette baisse, qui permettait à la voiture de profiter du bonus maximal, la version « Autonomie Standard Plus », avec 448 km d’autonomie, était affichée à seulement 36 800 €. Mieux, en novembre, l’autonomie progressait à 491 km grâce à une nouvelle batterie, sans hausse de prix.

Autant dire que la concurrence avait le plus grand mal à rivaliser ! Mais en 2022, les prix de la Model 3 ont flambé. Après diverses revalorisations, en raison notamment de la hausse des matières premières, la Model 3 de base s’affiche maintenant à partir de 51 490 € bonus compris ! Les rivaux commençaient donc à souffler. Jusqu’à l’arrivée du Model Y Propulsion.

Car la firme américaine a de nouveau frappé fort ! Si on se base sur les écarts de prix avec les autres versions, on s’attendait à un prix de 56 490 € pour le Model Y « tout court ». Mais c’est au final 49 990 €, hors bonus de 2 000 €. Le Model Y est donc moins cher que la Model 3 équivalente. Le SUV plus abordable que la berline, c’est du jamais vu ! La concurrence est-elle encore assommée ? On est allé voir ce qu’elle propose à ce prix.

Un Coréen surprend

Du côté des firmes généralistes, on trouve chez Volkswagen l’ID.4 Pro, facturé 50 850 €. Avantage du modèle : une autonomie meilleure, avec 531 km. Le Model Y promet de son côté 455 km (avec les jantes de série en 19 pouces). En revanche, le VW est moins musclé, avec un moteur de 174 ch. Selon nos informations, celle du Model Y serait proche de 286 ch. Quand le Model Y passe de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes, cet ID.4 met quasiment 9 secondes. Ford aurait pu être un concurrent sérieux avec le Mustang Mach-E, qui annonce 269 ch et 440 km d’autonomie en configuration de base. Mais il coûte maintenant 56 400 €, contre 48 990 € au lancement !

Chez Kia, l’EV6, Voiture de l’année 2022, s’affiche à 51 990 € avec moteur de 229 ch et batterie de 77,4 kWh (capacité nette). Dotée de la même fiche technique, l’originale Hyundai Ioniq 5 coûte 49 700 €. Pour elle, l’autonomie varie de 476 à 507 km selon les jantes 19 ou 20 pouces. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 7,3 secondes. Bref, techniquement, on est assez proche du Model Y. Toutefois, ce prix correspond à la finition de base Intuitive, à l’équipement il est vrai déjà généreux (jantes 19 pouces, double écran 12,3 pouces, volant chauffant), mais moins complet que celui de la Model Y. Le Tesla propose en effet en série l’Autopilot ou encore le système Audio Premium.

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Le premium allemand fidèle à ses mauvaises habitudes

Du côté du premium, l’Audi Q4 e-tron 40, avec 204 ch et la batterie 77 kWh (capacité nette) commence à 50 990 €. Les performances vont marquer le pas (0 à 100 km/h en 8,5 secondes), mais l’autonomie maxi en jantes 19 pouces est de 529 km. Le souci est que ce prix est en version de base. Et pour un modèle à l’équipement déjà plus proche, il faut monter à l’executive (régulateur de vitesse adaptatif, MMI Navigation Plus) facturée 57 200 €. 

Chez Mercedes, on est clairement hors jeu : un EQB 250 de 190 ch avec 453 km d’autonomie coûte au bas mot 58 200 € ! Le modèle a toutefois l’avantage d’avoir 7 places. Et que dire de BMW. L’iX3, avec une autonomie de 461 km et des performances similaires au Model Y, débute à 69 950 € ! Il tente de faire passer la pilule avec un équipement complet et une allure soignée (en série le pack esthétique M Sport).

BMW a quand même un cadeau dans sa besace : un an de recharge offerte chez Ionity. Les firmes allemandes et coréennes misent sur ce réseau pour la recharge rapide. Tesla a bien sûr ses Superchargeurs, dont le maillage est un atout important. Face à la concurrence premium, le Model Y a d’ailleurs l’atout d’une recharge rapide à la puissance maxi plus élevée, même si elle est dégonflée sur la propulsion à 170 kW. Le BMW est à 150 kW, les VW et Audi à 135 kW. Reste que la Hyundai encaisse 232 kW !

Au final, l’affaire de la rentrée ?

Face aux références historiques du premium, ce Model Y est très bien placé, même si l’Audi Q4 e-tron n’est pas coulé. En revanche, avec des marques généralistes, Tesla n’a pas plié le match. Si certains modèles sont moins performants, ils ont une meilleure autonomie, et les clients sont très sensibles à cela.

Un véhicule sort du lot ici : le Ioniq 5, qui propose plus d’autonomie en étant moins cher. Le coréen enfonce le clou avec sa puissance maxi de recharge rapide. Ce modèle met aussi en évidence un autre élément : la possibilité de négocier. Avec le Tesla, c’est 49 990 €, point. D’autres marques, même les premiums allemands, peuvent faire un geste. Hyundai annonce par exemple un geste de 2 500 € sur le Ioniq.

Reste qu’au-delà de la fiche technique, une bonne partie de la valeur du véhicule se fait à l’image de marque. Et Tesla a assurément une cote d’enfer… qui permet justement de limiter la décote. D’ailleurs, pour beaucoup, l’achat d’un Model Y va être motivé par l’opportunité de pouvoir le revendre par la suite sans quasiment y perdre.