La Bugatti Tourbillon est la première hypercar hybride rechargeable de la marque, affichant une puissance totale de 1 800 ch.
Motorisation et Performances
La Tourbillon est dotée d’un moteur thermique atmosphérique, développé en collaboration avec Cosworth, également à l’origine du V12 atmosphérique de la T.50 de Gordon Murray. Ce nouveau moteur V16 de 8,3 litres prend la relève du W16 biturbo après 20 ans de service. Il délivre une puissance de 1 000 chevaux et un couple de 900 Nm, pouvant atteindre un régime maximal de 9 000 tr/min.
La chaîne de traction électrique se compose de trois moteurs, dont les spécifications exactes n’ont pas été précisées. Un moteur est placé à l’arrière et les deux autres à l’avant.
Conçue pour remplacer le besoin de suralimentation, cette configuration génère une puissance totale de 1 800 chevaux. Les performances sont époustouflantes : le 0 à 100 km/h est atteint en 2,0 secondes, le 0 à 300 km/h en 10,0 secondes, et la vitesse maximale atteint 445 km/h.
Batterie de la Bugatti Tourbillon
Les trois moteurs électriques sont alimentés par une batterie rechargeable de 25 kWh, installée dans le tunnel central, similaire à la Rimac Nevera ou à la Maserati Granturismo Folgore (en partie). Fonctionnant à une tension de 800 V, une spécialité de Rimac, la batterie est immergée dans un bain d’huile pour son refroidissement. Bien que l’origine des cellules ne soit pas spécifiée, la gestion électronique a été développée en interne par la marque croate. La Bugatti Tourbillon propose un mode de conduite entièrement électrique, permettant de parcourir 60 km sans consommer de carburant.
Commercialisation
La production de la Bugatti Tourbillon sera limitée à seulement 250 exemplaires, contre 500 pour la Chiron, avec un prix de 3,8 millions d’euros par véhicule. Comme souvent, une grande partie des unités prévues aurait déjà trouvé preneur…
Galerie photos de la Bugatti Tourbillon
