Peugeot e-208 Like vs Renault Zoé equilibre : quelle version de base en offre le plus en dépensant le moins ?

Peugeot remet une pièce dans l’affrontement e-208 contre Zoé ! Le Lion propose une nouvelle version d’accès à sa citadine électrique, avec un prix de départ inférieur à celui de la Renault. Qui a maintenant la meilleure version de base ? Et ces modèles valent-ils le coût ?

La 208 sera restylée en 2023. Mais Peugeot n’a pas attendu le lifting pour apporter du nouveau à sa citadine électrique. En cette rentrée, il ajoute à la gamme une nouvelle version d’accès, nommée Like. Avec elle, le ticket d’entrée de la e-208 redescend de 34 550 à 33 000 € (les prix s’entendent hors bonus de 6 000 €, et bien sûr avec la batterie). 

Il passe ainsi en dessous de celui de la Zoé equilibre (pas d’accent, c’est normal), affichée à partir de 33 700 €. Renault avait d’ailleurs un peu abaissé les tarifs de la Zoé suite à l’arrivée de la Megane E-Tech. Toutefois, ceux-ci ont augmenté à nouveau en 2022, en raison de la flambée du cours des matières premières, qui pèse notamment sur le coût de la batterie.

D’ailleurs, la finition Like permet à Peugeot de cacher cela ! Par exemple, l’ancienne version de base Active coûtait encore 33 950 € en avril. Elle est maintenant à 34 550 €. Au lancement en 2019, c’était 32 100 €.

Du côté de la fiche technique

Sur le plan technique, les modèles d’accès ont déjà un avantage et un intérêt réel : ils proposent la meilleure autonomie. Avec sa batterie 52 kWh (Renault donnant la capacité utile), la Zoé annonce 395 km, grâce notamment à des roues plus petites que le reste de la gamme, 15 pouces. La Renault a ainsi toujours fait mieux que la Peugeot… jusqu’à maintenant. Car la surprise avec la e-208 Like, c’est d’avoir une batterie de 52 kWh (mais Peugeot donnant la capacité brute), contre 50 kWh sur le reste des e-208. Avec 2 kWh en plus et un équipement plus léger, la e-208 Like promet ainsi 400 km d’autonomie, contre 362 km pour l’Active.

Côté moteur, pas de changement sous le capot de la Lionne, avec un bloc de 100 kW, soit 136 ch. La Zoé equilibre reçoit elle un bloc de 80 kW, soit 108 ch, le bloc 100 kW étant réservé au haut de gamme. La Renault est moins performante, mais sa puissance reste suffisante.

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Du côté de l’équipement

En descendant en gamme, la e-208 doit forcément perdre des équipements. Mais à peine. Car, en plus de la dotation de série de la version Like thermique (comme le freinage d’urgence automatique, l’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux, le régulateur de vitesse ou la banquette rabattable), l’électrique a la climatisation automatique, les vitres arrière électriques, les rétroviseurs dégivrants ou encore l’écran tactile 7 pouces. En clair, aucune pingrerie. Même le look est plutôt préservé, puisqu’on a les passages de roue en noir brillant ou la planche de bord moussée. 

La Zoé equilibre est aussi bien dotée. Elle a également en série le freinage d’urgence automatique, la radio sur écran tactile 7 pouces, le régulateur de vitesse, les rétros électriques et dégivrants ou l’allumage automatique des phares. Les optiques sont d’ailleurs full LED, contre halogènes sur la 208. Si sa clim est manuelle, la Renault a une plus chic instrumentation numérique 10 pouces. En revanche, ici, pas d’aide au maintien dans la voie et de reconnaissance des panneaux de signalisation en série.

Côté recharge, la 208 a en série un chargeur embarqué monophasé 7,4 kW. Il faut ajouter 400 € pour un chargeur embarqué triphasé 11 kW. Et cela peu importe la finition, base ou haut de gamme. Pour la recharge rapide courant continu, la puissance maxi est de 100 kW. C’est bien mieux que la Zoé, plafonnée à 50 kW (en option). En revanche, en recharge courant alternatif, la Renault a en série un chargeur embarqué de 22 kW.

Alors, e-208 Like ou Zoé equilibre ?

Les deux se marquent au pare-chocs ! Avec ces versions, l’autonomie est quasiment égale. La Zoé a l’atout d’une recharge AC plus rapide. Mais le rapport prix/équipements penche maintenant en faveur de la 208 Like. Cette finition a d’abord été créée pour satisfaire les besoins d’une clientèle professionnelle, notamment les administrations, mais elle correspond aussi bien aux particuliers.

Mais ces versions sont-elles suffisantes ?

Franchement, oui. Ces versions d’accès conviennent parfaitement, Peugeot et Renault évitant tous les deux la pingrerie en matière d’équipements. Il y a ainsi en série régulateur, clim et radio sur écran tactile 7 pouces, typiquement le genre d’éléments qui poussent à monter en gamme s’ils sont absents.

Chez Peugeot, le niveau au-dessus, l’Active, à 34 550 €, soit 1 550 € de plus, ajoute surtout la navigation. À l’ère des smartphones, on peut faire sans GPS intégré. L’Active Pack, à 35 050 €, soignera davantage le style, avec les phares LED et les jantes 16 pouces. Là aussi, si vous cherchez avant tout une voiture électrique polyvalente à bon prix, on peut s’en passer.

Du côté de la Zoé, si l’equilibre constitue une belle entrée en matière, le milieu de gamme évolution peut faire hésiter. Car avec 1 200 € de plus, soit 34 900 €, on gagne les jantes 16 pouces, la navigation, l’alerte de franchissement de ligne ou encore les radars de recul.

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