Nouveau Renault Captur : l’hybride plus avantageux que l’essence et le diesel ?

Le SUV phare du losange débarque avec une motorisation hybride-rechargeable inédite. Entré en production fin mai, il devrait rapidement arriver dans les concessions. Mais face aux version thermiques, quels sont les avantages du Captur branché ? Nous l’avons comparé aux variantes essence et diesel équivalentes.

Les premiers Renault Captur e-Tech Plug-in ont été assemblés le 22 mai 2020 dans l’usine de Valladolid en Espagne. La déclinaison hybride-rechargeable du SUV s’apprête donc à débarquer dans les concessions du losange. Elle y sera exposée aux côtés des huit versions essence, bicarburation GPL et diesel proposées par la marque. Malgré un tarif de départ élevé, 33.700 euros hors bonus, la motorisation e-Tech Plug-in a de quoi rivaliser. Renault n’a pourtant pas aidé à modérer le prix en réservant son SUV hybride-rechargeable aux finitions premium.

Un positionnement premium

Le Captur e-Tech Plug-in démarre en finition « Intens », confortablement équipée. Il est également décliné dans la version la plus haut-de-gamme « Initiale Paris » vendue 37.200 euros. Les plus accessibles finitions « Life » et « Zen » ne sont disponibles qu’avec les motorisations essence, diesel et GPL traditionnelles. Mais sur le créneau du premium, le Captur hybride-rechargeable reste compétitif. La différence de prix n’est pas insurmontable, d’autant qu’il peut désormais bénéficier d’un bonus écologique de 2000 euros. Une fois déduit, il place la version branchée à 3200 euros du Captur diesel 115 ch Intens boîte auto. Frappé d’un malus de 230 euros, le Captur essence 155 ch Intens boîte auto reste 3470 euros moins cher à l’achat.

La technologie embarquée

La différence de prix reste raisonnable pour passer d’un moteur entièrement dépendant des carburants pétroliers à un système alliant l’essence à l’électricité. Le Captur hybride embarque en effet un 4-cylindres 1.6 l de 91 ch et deux moteurs électriques de 66 et 31 ch. Si le premier est utilisé pour propulser le véhicule jusqu’à 135 km/h, le second est un générateur rechargeant partiellement la batterie lors des phases de freinage et de décélération. Il s’active exceptionnellement lors de fortes accélérations en mode « sport » pour déployer la puissance maximale du véhicule, réglée à 160 ch. Le reste du temps, le système ajuste en permanence l’implication des moteurs essence et électriques en fonction de la conduite, du niveau de batterie restant et des choix de l’automobiliste.

Recharger régulièrement la batterie

Le principal avantage du Captur hybride-rechargeable est sa batterie lithium-ion de 9,5 kWh (7,5 kWh utiles), qui peut faire le plein sur une borne ou prise domestique en 2h30 environ. Elle autorise une autonomie 100 % électrique de 50 km en cycle mixte et 65 km en cycle urbain selon la norme WLTP. Le SUV revendique ainsi une consommation ridicule de 1,5 l/100 km en cycle mixte WLTP pour seulement 32g de CO2 émis par kilomètre. Mais attention, pour obtenir un tel score, il faut impérativement recharger la batterie. Si les données officielles complètes n’ont pas encore été communiquées, il est très probable que la consommation du Captur e-Tech Plug-in se situe autour de 6 à 7 l/100 km lorsque la batterie n’est pas chargée. Dans ce cas, le véhicule perd une grosse partie de ses avantages.

Quatre fois moins cher que l’essence

Rechargé au quotidien, le SUV promet d’importantes économies d’énergie. Si votre lieu de travail est à 25 km de votre domicile, vous pourrez ainsi rouler exclusivement en mode électrique. Les passages à la station essence se résumeront aux trajets plus exceptionnels.

Sur une année, les 12.000 km parcourus ne vous coûteront pas grand-chose, autour de 240 euros d’électricité si vous rechargez sur votre propre prise ou wallbox. C’est trois fois moins que la version diesel 115 ch (715 € par an) et quatre fois moins que la version essence 155 ch (990 € par an), au prix actuel des carburants. De plus, le moteur essence du Captur e-Tech étant très peu sollicité, il nécessite un entretien minimal et donc moins coûteux.

Les avantages de l’électrique sans ses inconvénients

Une borne gracieusement mise à disposition par votre employeur ou un commerce près de chez vous ? Vous pourrez alors rouler presque gratuitement toute l’année. Mi-essence, mi-électrique, le Captur hybride-rechargeable offre tous les avantages des deux technologies sans leurs inconvénients. C’est l’idéal si votre foyer ne dispose que d’un seul véhicule. Le moteur électrique, pratique, silencieux et peu coûteux est utilisé au quotidien. Le moteur essence permet de partir en week-end ou en vacances sans être limité par l’autonomie et les bornes de recharge. Un bon compromis en attendant que l’offre de véhicules 100 % électriques soit complète, accessible et que la fiabilité du réseau de recharge soit optimale.

Qu’en pensez-vous ? Si vous êtes intéressés par le Renault Captur, quelle version choisirez-vous et pourquoi ? Expliquez-nous dans les commentaires ou n’hésitez pas à lancer une discussion sur le forum dédié au Renault Captur hybride.

Tableau comparatif