Essai - Tesla Model 3 Performance 2024 : la Lambo des bobos

La dernière évolution de la Tesla Model 3 Performance ne vise pas le chrono. L’Américaine préfère peaufiner son confort et sa présentation pour devenir la reine du Grand Tourisme sans émission.

Après la version Propulsion et Grande Autonomie, le modèle haut de gamme Performance de la Tesla Model 3 restylée dite « Highland » fait son arrivée en Europe. Nous avons pu essayer un des premiers modèles vendus en France avec une couleur jaune inédite. Il s’agit en fait d’un « covering » réalisé par le propriétaire de la voiture, dont la société ACC est spécialisée dans les accessoires pour Tesla. Hormis cette teinte spéciale, sa Tesla Model 3 Performance 2024 demeure identique au modèle de série et conserve les mêmes dimensions, à savoir 4,72 m de long pour 1,85 m de large et 1,45 m de haut.

Tout pour le châssis

Cette nouvelle déclinaison Performance se caractérise par ses nouvelles optiques plus effilées et profite des améliorations apportées aux nouvelles Model 3, à savoir une qualité de fabrication peaufinée visant surtout à améliorer le confort et l’insonorisation. Pour affirmer sa différence, la Tesla Model 3 Performance 2024 reçoit des boucliers redessinés avec spoiler avant, diffuseur et un petit béquet arrière en carbone. Un logo rectangulaire proche de celui de la Tesla Model Plaid vient décorer la malle de coffre. Les jantes en alliages de 20 pouces sont également spécifiques à ce modèle et chaussent des pneus Pirelli P Zero en 235/35 R20 à l’avant et 275/30 R20 à l’arrière. Le châssis de la Tesla Model 3 Performance bénéficie de suspensions pilotées réglables sur trois modes (Standard, Sport ou Track) avec des barres antiroulis renforcées.

Côté mécanique, la berline américaine revendique conserver un moteur avant à induction et un moteur arrière synchrone à aimants permanents et reluctance variable. Le constructeur annonce 460 ch de puissance cumulée et 741 Nm de couple. Mais il s’agit là de la puissance nominale d’homologation, donc la puissance constante pouvant être délivrée de manière constante. Mais la puissance maximale dite « en crête » peut aller bien au-delà. D’ailleurs, la version américaine revendique 518 ch. En fait, la Tesla Model 3 Performance européenne est fabriquée à l’usine de Shanghai et reçoit des batteries LG (type Nickel Manganèse Cobalt) de 78 kWh bruts (soit 75 kWh nets utiles) tandis que la version américaine fabriquée en Californie dispose de cellules Panasonic (type Nickel Aluminium Cobalt) offrant 81 kWh bruts.

Baquets pour athlètes

À bord, la Tesla Model 3 Performance 2024 se démarque principalement par la présence d’une bande de décoration type carbone sur la planche de bord et de sièges baquets offrant davantage de soutien latéral et un logo « Plaid » aux niveaux des appui-têtes. Ces sièges électriques chauffants et ventilés de série assurent un excellent niveau de confort, mais peuvent s’avérer un peu étroits pour les gabarits les plus généreux. L’écran multimédia de 17 pouces reste le même, mais intègre un mode Track qui permet de visualiser la température de la batterie et des moteurs, et autorise le réglage de la répartition du couple sur les essieux et du freinage régénératif.

À l’arrière, rien ne change. Les passagers profitent d’une belle luminosité grâce au toit panoramique et d’un grand espace aux jambes avec une banquette chauffante. Un écran tactile de 8 pouces permet de régler la climatisation et d’accéder à Internet aux différentes applications intégrées avec une connexion Bluetooth pour utiliser ses propres écouteurs.

Un ordinateur roulant

Le système multimédia reste indiscutablement la référence du marché grâce à son processeur puissant et à la qualité graphique de son grand écran tactile de 17 pouces. Les informations de Google Maps sur les hôtels et restaurants achèvent la cartographie très précise avec un planificateur d’itinéraire et une commande vocale très efficace. En revanche, il manque toujours la fonction Apple CarPlay et Android Auto pour afficher Waze. L’absence d’instrumentation derrière le volant ou de commodos de clignotants (remplacés par des boutons sur le volant) se fait aussi cruellement ressentir. Il faudra donc passer par des accessoiristes pour compenser cette épuration des commandes. Cela dit, l’équipement de série reste très généreux avec des fonctionnalités inédites comme le mode Chien pour conserver le climat lorsqu’un animal attend à bord, la surveillance vidéo ou les nombreux jeux vidéo. La chaine Hi-Fi à 17 HP délivre une qualité sonore fantastique. L’application pour smartphone fait aussi figure de référence en remplaçant la clef de la voiture et en autorisant la gestion des ouvrants ou de la température à distance.

Une familiale spacieuse et fonctionnelle

La Tesla Model 3 Performance 2024 brille aussi par sa capacité d’emport avec un grand coffre de 594 litres doté d’un profond double-fond et d’une malle à ouverture électrique ainsi qu’un frunk sous le capot de 88 litres. L’accès au coffre de cette berline quatre portes demeure toutefois étroit. Même si les dossiers de banquette se rabattent, mieux vaut éviter de trop charger la mule au risque d’abîmer les enceintes exposées sur le haut du coffre sans protection. Dommage, il n’existe pas de version break de la Model 3 !

Combat de rue

En ville, la Tesla Model 3 Performance 2024 n’est pas la reine du diamètre de braquage (11,7 m) et s’avère assez longue et large pour nos courtes places de parking européennes. Lors des manœuvres, les nombreuses caméras montrent bien les obstacles, mais l’absence de capteurs de proximité dans les boucliers nécessite une certaine prudence. À faible allure, l’amortissement en mode confort digère bien les plaques d’égouts. Attention toutefois aux méchants ralentisseurs avec la garde au sol rabaissée (12,8 cm). La présence des clignotants sur la branche du volant demeure très déroutante dans les sorties de rond-points. La force du freinage régénératif se montre assez puissante et ne peut pas se régler (sauf en mode Track via l’écran). Mais sa gestion automatique fonctionne à merveille et limite l’usage de la pédale de frein.

Fusée sans freins

Grâce à son châssis affûté, la Tesla Model 3 Performance autorise la pleine exploitation de sa force foudroyante. L’accélération ne progresse pas (3,1 s sur le 0-100 km/h) mais reste très impressionnante. En mode Sport, le bolide, bien campé sur ses appuis, assure une belle précision de conduite avec une excellente adhérence grâce à sa répartition automatique du couple aux quatre roues motrices. Le propriétaire de la voiture, Didier, très expérimenté, nous a toutefois confié que les pneus Pirelli P Zero manquaient d’efficacité sur le mouillé. Sur les routes sinueuses allemandes autorisant 100 km/h (ce pays frise le paradis), la Model 3 Performance nous a régalés. Gros bémol cependant concernant le freinage dont la pédale dure offre peu de progressivité et semble manquer de mordant pour supporter les 1851 kg de la fusée. Un problème que nous avions déjà soulevé sur la Tesla Model S Plaid. Sur ce point, Tesla devrait s’inspirer de Porsche.

TGV comme Tesla à grande vitesse

Lancée sur autobahn illimitée, notre étincelante Tesla Model 3 Performance 2024 ne peine pas à dépasser les 200 km/h et revendique même 262 km/h. Faute d’être aussi agile que l’ancienne génération, la version 2024 gagne en stabilité à haute vitesse. En confort aussi grâce à l’amortissement plus prévenant et à l’insonorisation peaufinée. Le vitrage feuilleté avant et arrière jusqu’au toit panoramique contient bien les sifflements d’air. Les pneus se font davantage entendre, mais le niveau de bruit reste très contenu à 130 km/h et le système audio vous emmène en concert ! Les aides à la conduite font preuve d’efficacité, mais imposent de fréquentes interventions sur le volant et, en cas de plusieurs oublis, la fonction peut être supprimée pendant plusieurs jours. Oui ! Votre Tesla vous punit. Manque plus que la machine à claques.

Chameau de compétition

Le sourire revient en regardant l’ordinateur de bord, indiquant une moyenne de 17,5 kWh/100 km sur un parcours bien rythmé et 22 kWh/100 kWh en bombardant. Sur les 3000 km parcourus par Didier lors d’un roadtrip en famille, la moyenne s’établit à 18,5 kWh/100 km. En usage urbain, la Tesla Model 3 Performance 2024 descend facilement à 15,5 kWh/100 km. Bref, l’autonomie oscille entre 350 km avec le pied lourd sur Autobahn et 500 km en restant bien urbain. Un excellent résultat pour une vraie sportive 4 roues motrices aussi spacieuse. Reste que la version Grande Autonomie offrira environ 50 km de rayon d’action supplémentaire grâce à ses pneus moins sportifs.

Une armée de chargeurs

Comme toujours chez Tesla, la recharge est un atout phare grâce aux stations Supercharger très bien achalandées et souvent bien moins encombrées que les autres réseaux de charge rapide. La puissance de charge en courant continu (DC) peut atteindre jusqu’à 250 kW, mais stagne vite à 124 kW, ce qui suffit pour charger à 80 % en 27 min. Sur du courant alternatif, le chargeur embarqué accepte jusqu’à 11 kW de puissance pour faire un plein en 8 h environ. Notons que l’application de gestion de la charge sur le smartphone offre une excellente ergonomie et fait preuve de fluidité.

Plaisir sans malus

Affichée à 57 490 € et fabriquée en Chine, la Tesla Model 3 Performance 2024 ne bénéficie pas de bonus, mais demeure très compétitive dans le segment des voitures de sport de 460 ch dont les versions thermiques sont bien plus chères et doivent ajouter 60 000 € de malus. Le coût à l’usage et les avantages fiscaux pour les entreprises finissent de dérouler le tapis rouge pour l’américaine, garantie 4 ans ou 80 000 km sans obligation de visite à l’atelier. Autant dire qu’à ce niveau de prestations et d’équipement, personne ne peut s’aligner. Seule la MG4 Xpower de 435 ch accessible à moins de 36 000 € (avec ristourne de 5 000 € du constructeur) fait mieux sur le ratio prix/puissance. Mais le comportement routier, le confort, les performances, l’espace à bord, l’équipement et l’autonomie restent un ton en dessous. La BYD Seal mérite l’attention, notamment par sa belle qualité de fabrication, mais s’avère, elle aussi, en retrait côté performance/consommation/vitesse de charge. Il faudra attendre la Xiaomi SU7 pour tenter de déloger la Model 3. Finalement, le plus sérieux concurrent de la Tesla Model 3 Performance 2024 demeure le Tesla Model Y Performance, accessible dès 57 990 € dans sa version actuelle, mais dont le tarif devrait grimper avec l’arrivée imminente de la version restylée.