Essai Tesla Model S - De Paris à Amsterdam en P85D

Pouvoir tester la Model S quelques minutes sur circuit c’est bien, l’avoir à disposition durant plusieurs heures en conditions réelles, c’est mieux ! Invité par Tesla à participer au premier rallye européen superchargeur, Automobile-Propre a pu expérimenter la berline électrique californienne entre Paris et Amsterdam. Autonomie, conduite, tarifs, recharge… le récit de nos aventures au volant de la Tesla Model S.

10h00 à Paris, il fait déjà très chaud lorsque nous arrivons aux quartiers généraux français de Tesla, à Gennevilliers. A notre arrivée, les véhicules nous attendent déjà pour partir direction Amsterdam, à plus de 500 kilomètres, où nous devons rejoindre le QG européen du constructeur. Si nous ne savions pas quels véhicules nous seraient confiés, un rapide coup d’œil à la carrosserie nous permet de constater qu’il s’agira de deux Model S P85D, la plus performante des Model S disponible à ce jour avec 4 roues motrices, 700 chevaux de puissance et 85 kWh de batterie embarquée. De quoi réaliser un bel essai durant les cinq heures de route qui nous séparent de la capitale néerlandaise.

Ordinateur de bord high-tech

A l’intérieur, on « bloque » littéralement devant le large écran 17 pouces de la Model S qui ferait passer l’iPad pour un vulgaire timbre-poste et qui fait office de véritable ordinateur de bord. Particulièrement bien pensé, le système est à la fois fluide et ergonomique et n’est pas sans rappeler celui de l’iPhone. Tout est intuitif. Pour ouvrir le toit ouvrant, il suffit de glisser le doigt sur l’écran. De manière générale, tout est paramétrable via cet écran : on peut ainsi configurer le niveau du frein régénératif et même enregistrer différents profils de conducteurs qui gardent en mémoire les réglages du siège.

Accès internet et mises à jour à distance

Connectée, la Model S peut également accéder à internet et utilise l’interface Google Maps pour son application GPS particulièrement précise. Surtout, elle peut être mise à jour à distance sans avoir à repasser en concession. « Une mise à jour est disponible, voulez-vous l’installer ? » c’est un peu comme un téléphone mobile dont les caractéristiques et les performances peuvent évoluer avec le temps. Grâce à de nouveaux algorythmes, le constructeur a ainsi pu raccourcir de 0.1 secondes le passage de 0 à 100 km/h ou passer la vitesse de pointe à 250 km/h. D’autres applications, comme le système de freinage d’urgence ont également pu être installées à distance, tirant profit des nombreux capteurs déjà embarqués à bord du véhicule.

De fait, Tesla évite l’obsolescence en proposant des mises à jour régulières (souvent payantes) à ses clients. Les dernières ont été annoncées il y a quelques jours avec l’arrivée du mode « Ludicrious » permettant d’améliorer l’accélération avec un 0 à 96 km/h franchi en 2.8 secondes.

Une conduite décomplexée

Une conduite apaisée et sans contraintes, voilà comment nous pourrions définir ces quelques heures passées au volant de la Model S. Il faut dire que l’ordinateur de bord nous met de suite à l’aise, calculant le trajet et estimant l’autonomie restante à l’arrivée. Ainsi, si on a souvent tendance à avoir le pied léger sur l’accélérateur et à modérer sa vitesse sur une voiture électrique traditionnelle, la Tesla Model S permet d’aborder une conduite décomplexée, ses 700 chevaux incitant clairement à une conduite plutôt sportive sans avoir l’œil vissé sur la jauge batterie.

Côté accélération, la Model S pousse très fort avec ses 600 Nm de couple en mode « Sport » et 930 Nm en mode « inouï » (oubliez le mode « Eco », il n’y en a pas sur la Model S). De quoi laisser sur place les berlines allemandes qui nous collaient régulièrement au train.

Bien évidemment, les performances de la Model S se font ressentir dans sa consommation avec une moyenne oscillant entre 24 et 30 kWh/100 km lors de nos trajets sur autoroute avec la climatisation enclenchée en permanence. De quoi estimer une autonomie « réelle » oscillant entre 280 et 350 km pour la P85D dans les conditions de notre essai.

Les superchargeurs en détails

L’essai de la Model S a également été l’occasion de découvrir le réseau superchargeurs déployés par le constructeur. Avec des puissances allant jusqu’à 135 kW et des mises à jour en temps réel, les stations sont référencées dans l’ordinateur de bord qui nous propose des « étapes » en cours de parcours. Si ils ne sont malheureusement pas situés sur les aires d’autoroutes, les superchargeurs sont généralement proches des sorties d’autoroutes et prévoient un point restauration à proximité, de quoi permettre de patienter lors des phases de charge.

Simple et fonctionnel !

Notre premier arrêt s’est déroulé à Gent, en Belgique, où de nombreuses Model S participant au rallye européen étaient déjà en cours de charge. Heureusement, avec 8 emplacements disponibles, il y a largement de quoi satisfaire tout le monde. Concrètement, le système est archi-simple et fonctionne sans carte : on gare la voiture (en s’y reprenant à deux fois car le rayon de braquage de la Model S n’est pas terrible), on branche le câble et la charge se met automatiquement en route, l’ordinateur indiquant le débit de charge en (km récupérés/heure). Au final, la voiture s’est totalement rechargée en moins d’une heure, une notification arrivant directement via Smartphone pour signaler la fin de charge. Simple et fonctionnel !

Au-delà de leur utilisation, les super chargeurs sont également particulièrement bien pensés dans leur conception. Une station classique accueille 6 à 8 chargeurs qui fonctionnent par groupe de deux. Pour Tesla, il s’agit à la fois de mieux répartir la puissance de charge et de maximiser la disponibilité. Tesla a également un œil sur l’ensemble de son réseau grâce à un outil de supervision que nous avons pu apercevoir à Amsterdam et qui comptabilise l’ensemble des kWh délivrés.

Le seul « couac » rencontrés sur le parcours était à Senlis, au nord de Paris, où « seulement » deux stations étaient disponibles. Avec deux Tesla déjà en charge plus deux autres en attente, nous avons du « sauter » l’étape pour rentrer à l’heure sur Paris. Heureusement, Tesla prévoit encore d’agrandir son réseau superchargeurs, celui de Senlis devant être à terme équipé de 6 à 8 stations.

Recharge gratuite – Une stratégie pérenne ?

Avec une recharge totalement gratuite pour tous les propriétaires de Model S, notre trajet A/R Paris Amsterdam ne nous aura pas coûté un seul centime en frais de carburant.

Une gratuité qui encourage les conducteurs à allonger leurs trajets en Model S (à Senlis, nous avons pu croiser un utilisateur norvégien, en route pour Cannes avec toute sa famille) et on se demande comment Tesla va arriver à tenir sur ce modèle extrêmement coûteux dont il assure seul le déploiement. D’autant que l’arrivée de la Model X et de la Model E devrait engranger une demande de plus en plus forte des usagers…

Au final, si Tesla a clairement vu juste en assurant son propre déploiement sans attendre les initiatives d’autres opérateurs tout en anticipant l’arrivée de la charge « ultra-rapide », difficile d’imaginer que le constructeur ne bascule pas à un moment où un autre sur un modèle « payant », ne serait-ce que pour les nouveaux clients…

Quid de la charge à domicile ?

Soyons clairs ! N’espérez pas recharger votre Model S sur une prise domestique, sauf si vous avez beaucoup de temps… Avec une puissance limitée à 10A, il faudrait plus de 35 heures pour réaliser une recharge complète de la P85D. De fait, il faudra impérativement prévoir l’acquisition d’une « wall-box » dédiée et Tesla possède déjà un accord en France avec G2mobility pour proposer des solutions allant de 7 à 22 kW avec des prises de type 2S. Un investissement nécessaire qui viendra s’ajouter au prix initial du véhicule.

A partir de 68.600 € TTC

Côté prix, si la Model S est clairement beaucoup plus chère qu’une petite Zoé, Tesla a su cultiver sa différence sur le marché haut de gamme. Entre son côté high-tech et ses performances hors normes, la berline américaine se place à la hauteur de modèles premium généralement vendus plus de 130.000 euros. De quoi intéresser plus d’un conducteur en quête d’un véhicule alliant technologie, écologie et performance.

Avec différentes configurations moteurs et batteries, le tarif bonus déduit et batterie comprise de la Model S varie de 68.600 € TTC pour la toute nouvelle 70 D à propulsion jusqu’à 105.800 € TTC pour la P85D que nous avons testé. En LOA, les prix oscillent entre 853 € et 1261 €/mois avec un engagement de 36 mois et 45000 km et un premier loyer minimum de 16.000 € (pour en savoir plus, nous vous invitons à jeter un œil au configurateur Tesla).

Le tout est assorti d’une garantie de 8 ans, kilométrage illimité, et d’un accès gracieux à ‘l’ensemble du réseau superchargeurs du constructeur. Dans le cas d’une entreprise, la Model S sera totalement exonérée de TVS.

Du côté des options, si elles ne sont pas nombreuses, elles ont rapidement tendance à faire exploser les coûts. Comptez 3200 € supplémentaires pour l’intérieur Premium et 3200 € pour l’achat des strapontins dépliables permettant de transporter deux personnes supplémentaires dans le coffre. Pour l’option « pilotage automatique », incluant notamment régulateur adaptatif et stationnement automatique, comptez 2.700 €.

Pour conclure

Au-delà de son autonomie gargantuesque, la Model S ouvre la porte de tout un écosystème dont les superchargeurs font office de pièces maîtresses pour mettre définitivement un terme à la problématique de l’autonomie et des longs trajets.

Et si elle demeure encore inaccessible pour la plupart d’entre nous, la berline californienne laisse entrevoir les futures évolutions d’un marché où la baisse du coût des batteries entraînera une forte augmentation de l’autonomie de nos Leaf et de nos Zoé. Des changements qui appellent toutefois les autres constructeurs à mener une réelle réflexion sur la définition des futurs standards de charge ultra-rapide. Dans ce domaine, Tesla conserve une belle longueur d’avance.

Tesla Model S – Notre essai en images