Essai – BMW iX1 xDrive30 : les temps de recharge et de voyage de notre Supertest

Le BMW iX1 est le premier X1 électrique et arrive sur un segment où les concurrents sont déjà implantés. Il doit donc faire ses preuves en matière de polyvalence lors des voyages.

Pendant 100 % électrique du tout nouveau BMW X1, le iX1 n’est pour le moment disponible qu’avec la seule motorisation xDrive30. Celle-ci promet, dans notre configuration d’essai, une autonomie de 431 km avec sa modeste batterie de 64,7 kWh. Sur autoroute, lors d’un trajet de 500 km, nous avons mesuré une consommation de 24,8 kWh/100 km, soit 261 km d’autonomie totale. Un rayon d’action assez juste pour un véhicule de ce type. La recharge et la facilité d’utilisation avec son planificateur d’itinéraire peuvent faire la différence.

À lire aussiEssai Vidéo – BMW iX1 : un rival du Tesla Model Y avec des arguments différents

Courbe de recharge du BMW iX1 xDrive30 : un plein utile en 27 minutes

Sur le papier, le BMW iX1 n’a rien de révolutionnaire avec sa puissance de recharge rapide de 130 kW. Cependant, le temps de recharge en 29 minutes apparaît dans la bonne moyenne. Mais c’est encore mieux dans la réalité en raison d’une courbe relativement plate sur plus de la moitié de l’exercice.

À lire aussiEssai – Tesla Model Y Performance : les temps de recharge et de voyage de notre Supertest

Dès le départ, le SUV arrive à encaisser sa puissance maximale. Le pic de 130 kW a été observé de 18 à 23 % plus exactement, alors que la puissance est restée supérieure à 120 kW jusqu’à 50 % de charge. C’est ensuite que les robinets se sont refermés pour réduire lentement la puissance jusqu’à 75 %, seuil au-delà duquel se forme une marche importante. À 80 % de charge, la puissance n’est plus que de 41 kW, soit 68,5 % de moins par rapport au pic observé.

Au final, nous avons chronométré l’exercice de recharge de 10 à 80 % en 27 minutes. C’est un tout petit peu mieux que la valeur officielle, et au même niveau qu’un Skoda Enyaq iV 80 équipé de sa batterie CATL de 77 kWh. En relatif, cela se traduit par une puissance moyenne de 105,5 kW, ce qui est tout aussi bien qu’un Nissan Ariya 87 ou qu’un Tesla Model Y Performance.

La fin de charge demeure dans la moyenne, avec 10 minutes de plus pour atteindre les 90 %, alors qu’il faudra attendre 25 minutes encore pour faire le plein complet. La faute ici à une puissance considérablement réduite sur le dernier pour cent, qui réclame 13 minutes d’immobilisation à lui seul ! Il faudra au final patienter 62 minutes pour faire le plein à 100 %.

Autonomie récupérée : 191 km en 30 minutes

Avec sa consommation sur autoroute, le BMW iX1 xDrive30 ne récupère pas beaucoup d’autonomie lors de la recharge. En croisant nos relevés, cela se traduit par un gain de 191 km en 30 minutes. Un résultat dans la moyenne basse, au niveau du très gourmand Ford Mustang Mach-e. Cependant, il creuse ici l’écart avec le Kia Niro EV qui, s’il présente une meilleure autonomie dans les mêmes conditions, se montre très lent à recharger.

Coût des recharges du BMW iX1 xDrive30

Nous avons relevé une moyenne de 47,46 kWh rechargés entre 10 et 80 % de charge. Avec l’abonnement Ionity (13 €/mois), le prix unitaire est de 0,30 €/kWh. Cela représente un coût de 7,80 €/100 km. Chez Fastned, il faudra compter 15,3 €/100 km. Enfin, sur une borne Total où la facturation à la minute est appliquée, nous avons chronométré un temps de recharge de 33 minutes. Cela correspond donc à un coût de 11,74 €/100 km

Temps de trajet pour 500 km : 5 h 21

Pour planifier son voyage, le BMW iX1 propose la dernière évolution du planificateur de trajet embarqué. Ce dernier calcule automatiquement le nombre d’arrêts nécessaires et communique le temps de trajet total (avec les recharges), les taux de charge à chaque fin d’étape et le taux charge à atteindre avant de repartir. Plutôt pessimiste sur les temps d’immobilisation, nous avons constaté que ce dispositif se montre assez précis dans son estimation des taux de charge avec un écart de 4 %, pas plus.

À lire aussiEssai – Kia Niro EV : les temps de recharge et de voyage de notre Supertest

Pour notre parcours que nous commençons à bien connaître, nous avons décidé de n’effectuer que deux arrêts (contre trois selon les planificateurs). En cela que la fin de charge assez rapide est aussi intéressante, à une minute près, que de devoir s’arrêter une troisième fois. Au final, nous avons compté 53 minutes de recharge. Ajouté à notre de temps de parcours habituel, cela représente un temps de voyage total de 5 h 21. Pour le situer, c’est à mi-chemin entre un Skoda Enyaq iV 80 et un Kia Niro EV, et identique au temps mesuré avec… une MG 4 Luxury.