Un réseau de superchargeurs réservé à Audi ?

Lorsque Tesla a commencé à commercialiser ses voitures électriques, les réseaux de recharge étaient balbutiants et totalement inadaptés à ses modèles (connecteurs et puissance des bornes). Développer un maillage maison était alors incontournable. Il a permis à la marque de répandre ses modèles. L'idée était excellente. La situation n'est pas du tout la même aujourd'hui. Réfléchir seul dans son coin à un réseau fermé quand on développe des voitures équipées d'un connecteur devenu un standard en Europe pour quasiment tous les véhicules électriques - voitures particulières et utilitaires - serait une erreur magistrale que les pouvoirs publics ne devraient pas laisser passer. Et pourquoi ne pas réserver des pompes à essence à une marque voire à un seul modèle de voiture diesel ou à essence tant qu'on y est !? Les points de ravitaillement en hydrogène, E85, GPL, GNV se développent-ils avec des exclusivités de marque de véhicules ? Non bien sûr, car ce serait parfaitement absurde, contreproductif, et à l'encontre des efforts effectués pour faire progresser la mobilité qui s'appuie sur ses produits. Audi - et plus généralement le groupe Volkswagen - est impliqué dans le développement d'un réseau (Ionity) qui est déjà limite avec sa facturation différenciée de la recharge. Pourquoi se mobiliser sur des stations à part et exclusives ? « Electrique » et  « Premium » : ces mots sont-ils si intimement liés que leur association autoriserait de laisser de côté toutes les autres offres intéressantes du marché branché ? Quoi qu'il en soit, si un réseau de recharge spécifique à Audi devait se développer : pas la peine de venir me démarcher pour me proposer une voiture de la marque !

Philippe SCHWOERER