Une Mercedes qui atomise le marché de l’électrique, un leasing social en berne, un champion des batteries en PLS et la plus petite borne de recharge du monde... Bienvenue dans Regen n°3

Bienvenue dans Regen, le nouveau rendez-vous dominical d’Automobile Propre qui revient sur les actus marquantes de la semaine. Si vous avez raté des trucs, c’est le moment pour une séance de rattrapage.

Nouveautés et annonces voitures électriques

La grosse annonce de la semaine est incontestablement le lancement officiel de la très attendue Mercedes CLA électrique, une berline qui pourrait bien rebattre les cartes du genre tant elle semble cocher toutes les (bonnes) cases : autonomie record, efficience exemplaire, charge ultra-rapide, architecture 800 volts, IA embarquée, poids à peu près contenu (même si encore 200 kg plus lourde qu’une Model 3). Alors certes ce n’est pas un SUV ni une compacte à hayon, mais il se pourrait que pour la clientèle visée cela soit plutôt un atout. Elle arrivera dans les concessions à l’automne 2025, et on est très impatients de l’essayer !

Autre lancement, celui-ci relativement inattendu, celui de la Toyota C-HR+, une version 100% électrique du superbe crossover japonais. Si on avait coutume de dire que Toyota était un peu à la ramasse dans l’électrique, cette nouveauté montre que le constructeur nippon n’a peut-être pas dit son dernier mot, avec des caractéristiques qui paraissent tout à fait alléchantes, en tout cas sur le papier. À voir dans la réalité… À ce sujet, il est frappant de voir comment Toyota a fait évoluer son design, passant de l’une des voitures les plus moches du monde (Prius) à l’une des plus jolies (la nouvelle Prius est également superbe, d’ailleurs).

Dans le chapitre des nouveautés, voici un non-lancement également très réussi, celui de la Supercar électrique de Maserati dont apparemment personne ne veut. Ce qui repose la question du marché des sportives et supercars électriques, qui semble pour le moment difficile, voire inexistant. Il faut se faire à l’idée que les gens ayant les moyens de mettre plusieurs centaines de milliers d’euros dans des autos aux performances exceptionnelles n’ont visiblement absolument pas envie de rouler électrique, en tout cas pour le moment. De quoi se demander si, quand une nouvelle génération de millionnaires arrivera, elle sera encore demandeuse de ce genre d’engin, ou si l’on n’assiste pas à leur crépuscule. Triste prédiction… Allo Elon ?

Industrie, économie et réglementations

Les nouvelles dans le secteur se bousculent un peu au portillon cette semaine, et elles ne sont pas toujours très bonnes. C’est d’abord l’aide financière du leasing social saison 2 qui pourrait très fortement baisser. C’est ensuite Porsche qui ne va pas très bien, et qui confirme le gros coup de frein sur l’électrification de sa gamme. Peut-être que les dirigeants de la marque allemande ont vu les résultats de cette enquête, qui sait ? Et c’est aussi l’ex-futur champion européen des batteries qui est finalement devenu le champion de la faillite. C’est terrible pour l’Europe, autant du point de sa souveraineté énergétique, que du point de vue industriel, économique et bien sûr environnemental.

Ce qui n’empêchera cependant pas Volkswagen de produire sa future petite citadine en Europe, et plus précisément au Portugal. Alors que pendant ce temps, Tesla, en difficultés, semble ne reculer devant aucun sacrifice pour écouler sa production, entre subventions canadiennes et transformation de la Maison-Blanche en Tesla Store, avec un super commercial nommé Donald. Bientôt un Superchargeur au Capitole (que l’on pourrait renommer la charge du Capitole) ?

Cela étant, si vous en doutiez encore, la voiture électrique est rentable, à deux conditions cependant.

Des nouvelles des batteries et de la recharge

Quand des chercheurs comparent les batteries de Tesla et de BYD, ils trouvent des choses intéressantes, où l’on reçoit la confirmation que le diable se cache vraiment dans les détails. Pendant ce temps, d’autres chercheurs ont trouvé le moyen de rallonger significativement la durée de vie des batteries.

Côté recharge, voici la plus petite borne de recharge du marché, à peine plus grande qu’une prise renforcée, et qui peut quand même envoyer jusqu’à 22 kW. À ce stade non ne va plus dire wallbox mais matchbox !

Applications, logiciels et services

On parle de plus en plus du marché de la voiture électrique d’occasion. Il faut dire que celui-ci s’enrichit progressivement avec l’arrivée de nombreuses offres de seconde main suite à des fins de leasing d’acheteurs au cours des cinq dernières années, période où le marché a réellement décollé. Il reste que certains restent encore frileux à l’idée de franchir le pas du VE d’occasion, alors qu’il y a de très bons coups à faire avec des modèles récents et parfois peu kilométrés. C’est ce marché que visent les auteurs de l’application EV Battery Health Test, une application mobile conçue pour évaluer l’état de santé des batteries des voitures électriques d’occasion. Cette application génère un rapport détaillé en attribuant une note à la batterie, en la comparant à un modèle neuf, et fournit des estimations sur l’autonomie du véhicule dans diverses conditions de conduite. Elle anticipe également la dégradation future des cellules en se basant sur les données d’utilisation du précédent propriétaire. Il existe d’autres services comme celui de Moba, mais la particularité de cette app est de ne pas être invasive, ni de nécessiter un branchement à la prise OBD de la voiture puisqu’elle tourne en tâche de fond de façon autonome sur le téléphone.

À ce sujet, si vous œuvrez dans le domaine du digital et que vous développez une offre logicielle innovante pour le secteur de la mobilité automobile électrique (logiciel, application mobile, SaaS, etc), contactez-moi afin de figurer dans cette rubrique.

Le coin des pros

Alors finalement, alors que de nombreux électromobilistes l’appellent de leurs vœux, le retour du monospace version électrique, c’est pour aujourd’hui ou pour demain ? Il semblerait que certains constructeurs travaillent sur le sujet, notamment Mercedes, même si pour le moment cela ressemble davantage à un gros van pour executives qu’à un vrai monospace familial, ce qui confirme qu’on est bien chez les pros. Côté utilitaires, ce Kia PV5 a une bonne bouille et pourrait plaire aux livreurs en milieu urbain et péri-urbain en contribuant à des tournées plus reposantes grâce notamment au silence et à l’absence de vibrations. Sinon, aux États-Unis, chez Ben & Jerry’s, il n’y a pas que le congélateur qui est électrique, le camion du marchand de glace aussi.

La question du dimanche

Pourquoi les constructeurs de sportives qui se mettent à l’électrique sont-ils tous dans cette surenchère absurde de puissance, avec des annonces de supercars à 2000 chevaux ? Cela n’a aucun sens, cela n’impressionne plus personne, c’est inexploitable et pas très écoresponsable, alors que l’on sait qu’une bonne puissance « suffisante » quatre ou cinq fois moindre fait parfaitement le job en termes de plaisir et de sensations.

Voilà, c’est tout pour aujourd’hui de mon côté. À dimanche prochain pour un nouveau numéro de Regen !