Toyota x Caetano : notre découverte du bus à hydrogène H2 City Gold

Toyota profite de ce début d’année pour nous présenter un résumé de ses résultats 2022, et ses prévisions 2023. L’occasion également de nous faire découvrir le bus à hydrogène Caetano H2 City gold, du spécialiste portugais CaetanoBus.

L’année est entamée ! L’occasion pour Toyota de nous faire un tour d’horizon des résultats et projections de la marque. Nous avons par ailleurs eu l’opportunité de découvrir l’un des premiers bus à hydrogène de CaetanoBus, dont Toyota est partenaire. Le tout en plein cœur de Paris, depuis et autour du somptueux Opéra Garnier.

Toyota en 2022 : leader étranger du « Made in France »

Survolons les résultats sur l’année qui vient de s’achever (chiffres à fin novembre 2022). Pour rappel, Toyota est la deuxième marque en Europe pour la deuxième année consécutive. Les parts de marché Toyota Lexus grimpent à 7,3%, soit +0,9 par rapport à 2021. En Europe, ce sont 1 080 975 immatriculations dont 718 608 électrifiées. En France, 113 032 immatriculations pour le groupe, dont 109 776 Toyota. Avec 6,8% de parts de marché, c’est la première marque étrangère… Et la quatrième du classement en France. Un succès que le constructeur doit entre autres à ses Yaris et Yaris Cross, les leaders « Origine France Garantie ». Rappelons que ce label indique qu’au moins 50% du prix de revient par voiture est acquis en France. Sur le territoire français, la japonaise produite à Valenciennes est une excellente élève. Plus généralement, Toyota Motor Corporation a vendu 8,7 millions de véhicules, dont 2,5 millions électrifiés.

Prévisions 2023 : objectif 200 000

Le constructeur nous présente donc quelques chiffres prévisionnels pour l’année à venir. En réunissant véhicules thermiques et électrifiés, Toyota vise 125 000 ventes de véhicules neufs en France, et 75 000 occasions. Soit un total de 200 000 véhicules. Le groupe a également un objectif de 9 000 Lexus, dont 5 000 neuves et 4 000 d’occasion. À noter que ces objectifs restent soumis aux différentes contraintes qui entourent la production automobile ces dernières années. Entre stocks, logistique, et approvisionnement de semi-conducteurs et autres ressources minérales, ce n’est pas une mince affaire. Frank Marotte, Président de Toyota France, nous donne un aperçu de certains coûts. Notamment celui du lithium, dont les prix atteignent des sommets. Entre 2010 et 2020, le prix du lithium évolue entre 10 000 et 18 000 dollars la tonne. Depuis 2021, il s’envole et grimpe jusqu’à près de 80 000 dollars la tonne.

De leur côté, les productions de cuivre et de cobalt s’annoncent inférieures à la demande au cours des prochaines années. Au-delà des ventes, le CEO France pense de plus aux Jeux Olympiques d’été de 2024. Toyota espère bien occuper une place significative afin d’assurer la mobilité dans l’espace olympique ». Suite du programme : découverte du bus à hydrogène de CaetanoBus, dont Toyota Motor Europe détient 28%.

Caetano H2 City Gold : jusqu’à 450 km d’autonomie

CaetanoBus est un constructeur portugais spécialisé dans les carrosseries de type autocar. Avec plus de 70 ans d’expérience et déjà tourné vers le développement de l’électrique depuis 40 ans. C’est en 2013 que le fabricant lance son premier bus électrique e.Cobus pour les aéroports. Après un premier urbain 100% électrique en 2016, Caetano lance le bus à hydrogène H2 City Gold en 2019. C’est ce modèle, introduit en test en France à l’automne 2021, que nous découvrons aujourd’hui à Paris. Un bus à hydrogène qui promet jusqu’à 400 km d’autonomie, voire 450 en fonction des usages et configurations. Pour cela, il s’appuie sur une pile à combustible Toyota de 60 kW, des batteries LTO de 44 kWh, et des réservoirs à hydrogène en carbone, placés sur le toit. Sous la carrosserie légère en aluminium, un moteur électrique Siemens de 180 kW se charge de propulser le bus urbain.

Le tout pour une consommation réelle de 6 à 7 kg/100 km, et une recharge en environ 9 minutes. Le bus modulaire accueille jusqu’à 64 passagers, et s’adapte selon les besoins des municipalités. 2 ou 3 portes, 22 sièges minimum, 1 ou plusieurs emplacements pour personne à mobilité réduite. À configuration égale, le Caetano perd toutefois 5 à 6 places par rapport à ses cousins diesel. À bord, électrique oblige, un limiteur de couple permet d’éviter les à-coups au démarrage jusqu’à 20 km/h. Notre conducteur RATP confirme la transparence de fonctionnement et de conduite du bus comparé à ses thermiques habituels. Enfin, notre bus est bridé à 70 km/h, mais peut atteindre 90 km/h selon les pays. Reste à faire face aux coûts de déploiement. Car un modèle diesel tourne autour des 200 000€, et un électrique 400 000€. Mais un Caetano H2 City Gold, c’est plutôt 600 000€ !

Bientôt 100 unités dans le monde !

« Les coûts du zéro émission sont encore en évolution, alors que le diesel est à maturité depuis longtemps ». Patricia Vasconselos, CEO de CaetanoBus, est en tout cas enthousiaste quant au déploiement de ses bus H2 City Gold. Le bus à hydrogène assoit sa présence partout dans le monde, sur des marchés très variés. 1 au Danemark, 2 au Portugal, 4 en France, 15 en Espagne, et déjà 72 prévus pour l’Allemagne ! Les conducteurs seront gâtés avec un équipement des plus complets. Les bus sont connectés, et dotés des dernières technologies de sécurité et d’assistance à la conduite. ABS, ASR, démarrage en côte, suspensions électroniques, système anti-incendie, radars, caméras, détecteur de fatigue, maintien de voie… Tout y est. Les réservoirs d’hydrogène sur le toit permettent d’optimiser l’espace à bord pour les passagers. On confirme : le bus est un peu plus spacieux et agréable à traverser que nos diesels habituels.

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