Tesla Model 3 à 35.000 dollars : va t-elle vraiment anéantir la concurrence ?

Elle n’est pas encore disponible dans sa version « standard » en Europe, mais elle affiche déjà des scores de ventes impressionnants. La Tesla Model 3 ferait trembler la concurrence avec ses performances élevées et son prix maîtrisé. Mais qu’en est-il vraiment ? Voici notre comparatif entre la berline à 35.000 dollars et les modèles concurrents à prix similaire.

Singulière, disruptive, la Tesla Model 3 n’a pas de parfait équivalent. Une concurrence existe pourtant parmi l’ensemble de véhicules électriques lancés très récemment ou bientôt commercialisés. Des voitures dont le tarif et les caractéristiques peuvent être comparés à la version « standard » de la berline Tesla. Cette dernière est très attendue, notamment pour son prix annoncé à partir de 35.000 dollars et ses spécifications alléchantes. Disponible en Amérique du Nord, elle doit débarquer en Europe à l’automne et devrait faire un carton.

Voiture électrique la plus vendue au monde en 2018

Un succès qu’elle affiche déjà avec la version « Long Range », dont les livraisons européennes sont conséquentes. En Norvège, elle s’est écoulée à plus de 2400 exemplaires au cours du mois de mars, un record toutes catégories. Elle a même été la voiture électrique la plus vendue au monde en 2018 avec plus de 145.000 unités écoulées. Ainsi, la Model 3 est avant tout une concurrente pour… les Tesla ! En effet, elle cannibalise les ventes des Model S et X, qui ont chuté de 56% par rapport au dernier trimestre 2018.

Si la Model 3 affiche un tel succès, c’est aussi parce qu’elle n’a pas d’exact équivalent chez la concurrence. Un seul véhicule affiche un tarif, des performances supposées et dimensions très proches de la berline Tesla mais il n’est pas encore commercialisé : il s’agit de la Polestar 2 « standard ». La voiture doit être lancée fin 2020. Il existe toutefois une panoplie de modèles récemment ou très prochainement commercialisées dont le prix se situe autour de 35-40.000 euros. Une fourchette dans laquelle se situera très probablement la version basique de la Model 3 en Europe.

Polestar 2

La Peugeot e-208 probablement moins chère que la Model 3

Ces véhicules ne disposent pas du niveau d’équipement ni de la puissance élevée de la Model 3 mais leur autonomie est comparable. Par exemple, la Peugeot e-208 qui doit être commercialisée avant l’été dispose d’une batterie de 50 kWh, quasiment la même capacité qu’attendue à bord de la Model 3 standard. La citadine française revendique une autonomie de 340 km WLTP, proche des 350 km EPA de la berline californienne.

Son prix devrait se situer entre 30 et 35.000 euros hors bonus. La voiture qui sera produite à environ 15.000 exemplaires chaque année, bénéficiera de la fiabilité, du réseau de distribution et du service après vente d’une marque historique. Un atout face aux ratés répétés de Tesla sur les relations avec sa clientèle et les défauts de finition.

Le chargeur AC de la Zoé meilleur que celui de la Model 3

La nouvelle Renault Zoé bénéficiera de ces mêmes avantages. Avec sa batterie de 50 ou 60 kWh selon les différentes informations fuitées, elle devrait atteindre le 400 km d’autonomie. Disponible rapidement et fabriquée à une cadence élevée, son prix sera probablement compétitif au vu de la concurrence. Commercialisée d’ici l’automne, elle perdra le monopole de la citadine électrique « accessible ».

La nouvelle Zoé n’a pas le prestige de la Model 3, embarque un moteur deux fois moins puissant mais dispose d’un chargeur AC de 22 kW. En France c’est un avantage, que n’a pas la Model 3 avec son chargeur AC de 11 kW. La Tesla se rattrape sur sa capacité de charge rapide DC jusqu’à 145 kW contre à priori 100 kW pour la nouvelle Zoé. Gare à la berline électrique que Renault souhaite lancer en 2022.

30.000 euros : le joker de la future Volkswagen ID.

Plus puissante avec environ 170 chevaux, la future Volkswagen ID « de base » a elle aussi des arguments face à la Model 3 standard. D’abord par son tarif : environ 30.000 euros, puis par sa puissance de charge rapide en DC : 150 kW. Prévue pour 2020, la version d’entrée de gamme de la citadine électrique allemande devrait disposer d’une batterie de 50 kWh pour 330 km d’autonome WLTP. Volkswagen doit encore prouver qu’il est capable de produire et distribuer massivement sa gamme ID et enfin commercialiser les modèles qu’il promet depuis des années.

La technologie électrique Hyundai pas si éloignée de la Model 3

Loin de la silhouette épurée de la Model 3, le Hyundai Kona n’a toutefois pas à pâlir face aux performances de la berline californienne. Commercialisé depuis l’été 2018, le petit SUV coréen développe 204 chevaux dans sa version supérieure. Sa batterie de 64 kWh lui offre une autonomie de 450 km WLTP, bien supérieure à la Model 3 standard. Il abat le 0 à 100 km/h en 7,6 secondes soit très exactement 2 secondes de plus que la Tesla. Son couple est également très proche, inférieur de 15 Nm.

Le duel reste favorable à la Model 3 puisque son prix démarre à 42.300 euros hors bonus. De plus, le Kona ne peut pas charger à plus de 77 kW en DC. Il est également limité par sa faible disponibilité et les quotas de livraison fixés pour chaque pays. La technologie développée par Hyundai alliant puissance, sobriété et grande capacité de batterie, elle reste compétitive. Elle se retrouve d’ailleurs à bord du Kia e-Niro et du nouveau e-Soul.

Polestar, l’unique concurrent de Tesla ?

Nichée dans un créneau pour l’instant vacant, la Tesla Model 3 a de très beaux jours devant elle. Le succès de la version « Long Range » la plus haut de gamme est de bonne augure pour sa déclinaison « Standard ». Les véhicules électriques que l’on peut considérer comme concurrents restent à bonne distance des singularités de la Model 3. La réponse ne devrait pas tarder, à commencer par Polestar, la filiale de Volvo, qui entend bien marcher sur les plates-bandes de Tesla.

La marque 100% électrique sortira dans un peu plus d’un an une berline hyper-connectée aux performances et tarif certainement identiques à la Model 3 de base. Plusieurs start-ups comme Faraday, Karma ou Rivian rêvent également de concurrence la firme de Palo-Alto.

~ = donnée estimée.